钟擎 | 作为一台高端MPV，TA不只省油，还够劲！
本文字数：1229字
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“Karl，给你25万元预算你买什么车？”
“奥德赛。”
“50万呢？”
“那我就买两辆。”
“......”
这是人们对这部车的最好认可。
熟悉的陌生人
作为国内MPV的鼻祖车型，2002年第二代奥德赛导入市场，与GL8并肩组成了中国高端MPV的两驾马车。经过十几年摸爬滚打，奥德赛在市场上收获了诸多口碑：价格合适、商用家用两相宜、空间大、舒适性高、保值、耐用、经济性好......
奥德赛·锐混动车型虽是基于2013年诞生的第五代车型打造，且其身上有各种熟悉的味道，如燃油版车型的空间、外观、内饰等，但在不少方面仍有着巨大革新，加之第三代本田混动系统的运用，让它更像一个“熟悉的陌生人”。
Q1
外形方面，奥德赛混动采用了高识别度的日本原版运动外观，相对于现款车型设计有了非常大的提升；内饰方面，第二排设有尊崇航空级电动座椅，配备豪华全景天窗，高科技隔音技术和降噪材质等。此外，奥德赛还搭载了本田全球首发的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”，挥挥手就可实现车门的开闭。
作为一款MPV，空间自然是最为重要的参考指标。尤其是对于安装了混动系统的奥德赛而言，电池对空间的占用是很多人担心的一点。如将电池整合在后备箱下方，会大大影响车内的装载能力。
而据本田设计师介绍，奥德赛锐·混动把电池放在了第二排与第一排座椅的中间，也就是将原本藏在地台凸起位置的备胎替换成了电池。
此外，奥德赛锐·混动车型的第二排座椅采用类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。尾箱内还有一个特殊的功能，可以将第三排座椅反过来放置。
依然很“锐”的驾驶质感
重点，当然是奥德赛 锐·混动搭载的最新第三代i-MMD双电机混动系统，新的混动系统能够针对不同的行车路况，在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及 “发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。新升级的2.0L阿特金森循环发动机，最高功率可达107KW/6200rpm,最大扭矩175N·m/3500rpm。
在最新混动系统的加持下，试驾前官方给出的奥德赛锐·混动版的百公里综合油耗为5.8L。如若是一般的燃油车，笔者一定会对官方给出的数据心存疑虑，但对于本田的混动车型“甘拜下风”，长期的雅阁锐·混动驾驶经验告诉我，无论如何也很难把这个数据提升至6.0以上。
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奥德赛身上的第三代混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。
实际的体验中，正常行驶情况下，发动机的介入感还是比较轻微的，但是如果深踩油门踏板，发动机会以比较高的转速介入，由于有电机出力，所以车辆中途的加速感受会非常直接，响应也很快。
悬架表现依然还是本田的风格。初段反馈偏柔，但是遇到连续起伏的路面，悬挂支撑性比较足的特性便会显露出来，但奥德赛的座椅比较柔软，舒适性依然能够得到保障。值得一提的是，奥德赛锐·混动应用了更多的隔音材料，车内的静音性表现优秀。
总体而言，奥德赛锐·混动虽然看似是熟悉的配方，但呈现出的其实是完全不一样的感觉。作为一款MPV，它绝对能打破你对MPV的固有印象。
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