财政补贴“断奶”后，新能源市场众生相

令整个汽车行业“魂牵梦绕”的2019年度新能源汽车财政补贴政策，终于浮出了水面。3月底，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了财政补贴调整的通知。果不其然，2019年新的补贴政策有两大变化：一是降低基于车价的直接补贴，相比2018年度，补贴额度至少缩减了50%，岂止“退坡”，简直是“滑坡”；二是提高了获得补贴的技术门槛，对新能源车续航里程、电池能量密度提出了极为严格的要求。

财政补贴一夜“断奶”，众多新能源车型会不会马上涨价？新能源汽车厂商将何去何从，又该如何应对？《大众侃车》调查了各个车企的优惠政策，并且盘点了其下享受补贴的新能源车型的优惠情况。

前段时间，大众发布了三款纯电动车型，分别是朗逸纯电动版、宝来纯电动版、高尔夫纯电动版。三款车的续航里程都不到280km，根据2018年度补贴政策，这三台车都是可以获得3.4万元的补贴的。

有趣的是，大众发布三款电动车型第二天，四部委联手发布2019新版补贴政策，续航里程250公里以下车型被取消补贴，而续航里程在250km-300km的产品补贴下调至1.8万。紧接着，大众三兄弟还要再过一道坎，新的补贴标准明确表示：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，否则不予补贴。宝来与高尔夫纯电车型仅为124Wh/kg，而朗逸纯电车型只有105Wh/kg，能量密度都没有达标。

此前有消息称，即使按照2018年度补贴额度，朗逸、宝来电动车型补贴后起售价在16-18万元左右，高尔夫电动车型则超过20万元；如按照2019年退坡之后的补贴额度，大众很可能难维持这个定价不上涨。也许正因如此，三款大众纯电动车型年初早早亮相，却迟迟没有上市，这可就有点尴尬了呢。

从3月26日至6月25日被定为过渡期。在3个月过渡期期间，满足2018补贴政策的车型，分别按相应的条件给予对应标准的0.8、0.6、0.1倍补贴，逐步滑坡。由于过渡期后，补贴势必大幅度降低。部分消费者担心，7月份之后，新能源车型终端价格将会大涨；不过汽车行业分析师认为，考虑到消费者的心理承受能力，现有车型难以直接涨价，除非后续推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升，才可以考虑定更高价格，否则消费者难以接受。

造车新势力其中一员，威马汽车所遭遇的境况亦是如此。去年威马EX5正式上市，各车型享受2018版补贴后（国补+地补，以北京地区为例）到手售价为11.23-16.48万元，但实际上，按照2019版补贴，威马很难维持这个售价不上涨。

年初新政策尚未发布之前，威马汽车已经提前行动，各车型售价预先上调了1万元，然而消费者普遍选择观望，并不买账。新政策发布之后，威马及时推出了EX5智行2.0版本，价格再次上涨，但也加入了更多高级配置和L2级辅助驾驶系统，补贴后售价12.98-20.98万元。威马在发布会上同时也声明，EX5智行2.0版本补贴后的优惠售价，截止至6月25日。过渡期结束一旦结束，补贴进一步减少，到手价格恐怕还要小涨一波。

如果不将增加的成本转嫁给消费者，那么新能源车企就只能选择自行承担巨大的压力成本。在涨声一片的大环境下，广汽新能源却不为所动，很快也发布了“全额补”的销售政策。购买GE3 530或者GS4 PHEV两款车型，广汽新能源将给予“全额兜底”，也就是2019年度退坡的财政补贴，变成由广汽来主动承担，终端消费者到手的价格几乎没有上涨，这无疑是一个实惠大礼包。

虽然老车型能保持价格不变，新车型还是静悄悄地加了价。前不久广汽新能源Aion S正式上市，补贴后价格区间为13.98-20.58万元。上市之前，行业普遍预测，Aion S主力车型补贴后定价应该保持在15-16万元的价格区间。实际上，售价13.98万元的炫530车型是针对出行服务的租用车型，15.98万元的魅630才是正式面对个人用户的车型，但配置仍然比较低。作为主打车型，魅630 Evo配置较为完善，但价格随之也推高到17.28万元。顶配魅630 Max更是高达20.58万元，较传统的燃油动力中级车还要略贵一些。

3月26日，四部委发布了2019年新能源补贴政策，补贴额度大幅退坡。次日，应对财政补贴的退坡，东风日产作出了快速响应：旗下车型轩逸·纯电推出保价政策，消费者只要在6月25日之前完成上牌，仍然能享受2018年度的全额补贴，全国适用。也就是说，无论你在哪个城市，无论之前是否享受地补，只要在6月25日前买了轩逸·纯电且完成上牌，轩逸·纯电智领版保持15.90万元价格不变，智尊版保持16.60万元价格不变。

2019新版补贴政策，一视同仁，没有例外。涨价，实在是不得已而为之，但消费者肯定不乐意买单；不涨，背后的压力只能自己扛，然而优惠的力度，消费者也实实在在、明明白白地看在眼里。退坡以后，保持16万元左右的价格，轩逸·纯电绝对是值回票价的。

基于新一代日产聆风的纯电动技术平台打造，永磁同步驱动电动机最大功率为80kW，综合工况续航里程为338km，支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充，最快45分钟即可充到电池电量的80%。就产品本身而言，轩逸·纯电无疑是市场上最靠谱的紧凑级纯电动轿车之一。

东风日产还免费向车主赠送及安装充电桩，同时提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。关于纯电动车不如传统燃油车保值的争论，东风日产还特别推出整车3年最高55%保值回购的服务政策。16万元，不去买轩逸·纯电，其实也可以选择一款普通的紧凑级轿车，譬如轩逸、思域、朗逸；但你能买的到购车、用车、置换这一条龙贴心服务吗？就增值服务而言，东风日产也是为消费者考虑周全，执行的相当到位了。

补贴政策的变化势必会引起新能源汽车销售的波动，各个车企如何应对？大众完全错误判读了政策，棋差一著，恐怕后手面临更多困难；而威马、小鹏等新势力，新车型尚未站稳脚跟，居然“先发制人”，在政策落地前先涨一波，消费者是否买单，实在不得而知；广汽新能源为老车型推出了保价策略，不过新车定价还是超出预期；东风日产扛住了涨价的压力，相应地推出了保价策略，用户只需在今年6月25日前上牌，就能享受到与此前一样的补贴额度，轩逸·纯电将会一分不涨，交到消费者手中。

2019补贴新政，显而易见是为了促进产业优胜劣汰，四部委可谓用心良苦。当初新能源汽车补贴政策的开启，吸引了一大批新能源汽车行业的淘金者，良莠不齐，鱼龙混杂；如今新政策出台，巨额补贴“断奶”，一波骗补为生的弱者将被淘汰。然而像东风日产这样扎实的企业，像轩逸·纯电这样靠谱的新能源车型，将会像雨后春笋一样快速茁壮成长起来。