维基排行榜丨造车新势力的末位淘汰正在上演（一）
在各种强大的资本支持下，从2014年开始的“造车运动”成功开启了中国汽车市场的新篇章。从车企中一页页的PPT，到科技网络变成实体汽车，谁都没想到，造车新势力的会带来如此强烈的冲击。时至今日，已有大多数造车新势力已经交付了量产车，但是还有更多的造车新势力还在研发着自家的概念车，未能填满之前夸下的“海口”。
对于已经交付的车企来说，现在要做的不单单是造车那么简单了，还要考虑消费者后续的使用已经日常的保养、售后，以及电池的处理等问题。同时也要为后续的车型进行研发等，打造一个良好的口碑。
对于还没有交付新车的企业来说，目前最紧要的就是抓紧最后的时间，因为在今年6月28日以后，补贴更加严格，资金或许将变得捉襟见肘。此外，第一款车型迟迟不能发布，也会在消费者口中留下“不靠谱”的信任问题。
从2018年的巅峰状态，到2019年的逐渐低沉，在万众瞩目的同时，造车新势力们有的依旧风生水起，有的却已经快脱离的战场。今天，【汽车维基】按照融资指数、信誉值、量产指数、销量指数、口碑指数，为现有的造车新势力做一次“排行榜”名单，以此分析造车新势力们的造车现状。
作为“维基排行榜”系列的第一篇，本文收录了威马汽车、银隆新能源、蔚来汽车、知豆、车和家、小鹏汽车、前途汽车、汉能汽车、雷丁汽车和法拉第未来十家新造势势力，分别从融资指数、信誉值、量产指数、销量指数和口碑指数六个维度进行衡量，以此计算出综合指数作为排行标准。
综合指数：64分
融资指数：90分
信誉值：80分
量产指数：40分
销量指数：40分
口碑指数：70分
除了销量没有达到目标，威马汽车的2018年过的非常顺利。威马的造车风格更像现代燃油车的风格，没有浮夸的造型与多余的设计，再加上亲民的价格，威马汽车在2018年卖出了几千辆。而沈晖也在2019年将汽车销量目标提升至10万量，凸显了威马自身的信心。并且沈晖也明确表示：“不依靠融资与补贴，要自身造血。”威马目前融资到230亿元左右，但是每笔钱都精打细算，在2019年威马汽车的销量将会是一个最严重的考验。
综合指数：64分
融资指数：50分
信誉值：80分
量产指数：50分
销量指数：60分
口碑指数：80分
专注于银隆客车的“董小姐”，在电池的选用上同样独到，用到了“钛酸锂电池”。但是由于钛酸锂电池有着能量密度低和成本高的缺点，所以还未在乘用车上普及，大多数还是在银隆客车上搭载，类似于北京等一线城市都有银隆的客车被普及。所以钛酸锂又是银隆的优势，但也是商业化的劣势，未来的走向现在依旧未明确。虽然去年传出了多个负面传闻，但是银隆新能源依旧成为国内新能源客车中的优势产品。
综合指数：62分
融资指数：80分
信誉值：70分
量产指数：45分
销量指数：70分
口碑指数：40分
李斌的蔚来可以说是整个榜单中最受国内消费者关注的企业了。并且在2018年实现了蔚来ES8线下交付，已经证明了自身的造车实力。但是几天前的车辆自燃又让蔚来被推上了负面新闻的风口浪尖，虽然起火原因还未被查明，但是对于企业的口碑已经有所下滑。在产能并不高时，蔚来还是收到了不少车量的订单，可以看得出，李斌的蔚来已到未来。
综合指数：60分
融资指数：30分
信誉值：90分
量产指数：80分
销量指数：50分
口碑指数：50分
作为造车新势力的“鼻祖”，知豆在2017年就卖出了4.2万量新能源汽车，也荣登了当年的新能源汽车亚军的宝座。但是随着新能源汽车补贴的一次次的下降，以及知豆自身技术上的瓶颈，让知豆慢慢衰落，而未来的市场规划至今知豆也没有有一个明确的方向。
综合指数：52分
融资指数：60分
信誉值：90分
量产指数：30分
销量指数：30分
口碑指数：50分
李想的车和家第一款车型本为车和家SEV，是一款双人的小车项目，但是由于国内政策的不支持，让李想的第一款小车项目直接宣布了失败。但是李想迅速转型，已经开发了公司的第二款车型：理想ONE。并且现在已支持预定，将于2019年底交付，并且预定量已经超过了40000份。
综合指数：38分
融资指数：40分
信誉值：50分
量产指数：40分
销量指数：20分
口碑指数：40分
3月份，何小鹏与基石资本的张维在网络上隔空进行了对话。
张维说：中国没有任何一家造车新势力值得投资。
何小鹏回复：谢谢，也无需您投资，做批评者容易，做建设者难。
从字里行间中可以看出，小鹏汽车目前虽然缺少资金，但是在造车这条路上也不会轻易放弃。小鹏G3车型已经在2018年上市，但是销量却仅有522辆，同时小鹏汽车目前还在寻求融资上的提升。
综合指数：22分
融资指数：20分
信誉值：30分
量产指数：20分
销量指数：10分
口碑指数：30分
同样不走寻常路的还有前途汽车，在近两年的各大车展都中将前途K50进行展出，并且也明确表示：不产出SUV，将专注于纯电动跑车。前途汽车在2018年直接将概念车K50进行了量产，并且量产车型也非常接近概念车的样式，这也是难能可贵的一点。
但是前途在最近几年虽然频繁亮相，但是2018年的销量仅为59辆，背后却是30亿元的融资合作，这一强烈的反差让前途汽车的前途更加扑朔迷离。
综合指数：17分
融资指数：15分
信誉值：30分
量产指数：0分
销量指数：0分
口碑指数：40分
剑走偏锋的汉能，一直在大力发展太阳能新能源汽车，这也与大多数发展纯电动汽车企业的不同。但是关于汉能的新闻与近期的发展少之又少。并且在太阳能汽车领域，技术的不成熟与开发上路的难度，都让汉能这一新势力遇上了阻碍。“脱离充电桩”在汉能近两年的表现上来看，当下并未能够普及。
综合指数：16分
融资指数：20分
信誉值：20分
量产指数：5分
销量指数：5分
口碑指数：30分
雷丁在2018年几乎没有一点造车上的动作，但是在2019年初，雷丁与野马进行战略重组签约，至此雷丁汽车正式入主野马汽车，在未来的生产制造方面有了一个靠谱的帮手。由于目前国内的生产资质的原因，大多数造车新势力都没有生产资质，所以对于野马汽车来说，与雷丁的合作正巧帮助自己进行转型电动车行业，并且这样的合作也是存活下来的一种方式，何乐而不为？
综合指数：10分
融资指数：30分
信誉值：0分
量产指数：5分
销量指数：0分
口碑指数：15分
“下周回国”已经不止在汽车圈成为热点，甚至已经成为了网络热词。贾跃亭在造车这条路上走的“忠心耿耿”甚至将乐视公司都已拖垮，这也导致了贾跃亭在国内被列入了失信人员名单。至今为止法拉第还未生产出量产车型，每一次的融资都成为了贾跃亭的“续命钱”。并且与国内造车新势力对比来看，法拉第未来在美国建厂生产制造，也没有为骗取国家补贴为目的，只是贾跃亭想一心造车罢了。现在的他依然在为自己的梦想与各大资本市场求助融资，通过一次次的被融资，也侧面证明了贾跃亭的为人在资本家中确实有着一定的分量。
(未完待续……)
