这辆SUV能成为福特的转折点？ | Y车评

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福特的宣传标语“进无止境”深入人心，而如今这个百年品牌的处境则到了退无可退。

0.68万与1.5万，如果将这两个数字放在细分市场的月销量榜单中，似乎都难与畅销车型划上等号。而讽刺的是，这是长安福特2019年2月与3月全部车型的销量成绩。在过去的2018年中，福特75.2万的整体销量相比2017下挫36.9%，其中长安福特的跌幅更是近50%。要知道，福特在2016年的整体销量曾达到127万。

近日路透社更是传出福特正在考虑关闭俄罗斯的两家工厂，如果传闻属实，这将是这家百年企业继全球范围内关闭部分生产线以及裁员后的又一动作。

自2015发布金牛座后，福特再也没有在国内投放新车型。而在新能源补贴退坡的今天，福特全系车型中也只有蒙迪欧拥有插电混动版本。同时像身处主流消费市场中的蒙迪欧、翼博与翼虎等车型，相比对手紧锣密鼓的动作，福特更新的速率过于缓慢。除了在新车数量、投放节奏与新技术运用等方面明显落后对手外，其产品近几年在国内一系列的质量事件更是将品牌推向了风口浪尖。

 黑夜中的明灯？ 

只有向前迈步，才能缩小差距。伴随着福特中国业务升级为独立单元以及“福特中国2.0”的发布，在刚刚过去的上海车展上，福特带来了3款首发新品，其中真正意义上的换代车型只有全新ESCAPE（美版翼虎）。尽管不如宝马3系、奥迪Q3以及日产轩逸等重磅产品备受瞩目，但还是聚焦了不少灯光。

从命名来看，新车并没有沿袭欧版车型的“Kuga”，而是采用了美版车型“ESCAPE”的叫法，从而与现款车型区隔开来。新车未来将与翼虎同堂销售，类似途观与途观L的市场战略。尽管新车采用了美版的命名，但在外观设计上针对国内市场进行了一定程度的调整。例如在进气格栅上方增加了一根镀铬饰条，并将原本在格栅上方的LOGO移至格栅内。此外，像中网以及雾灯区域的设计相较美版车型也有所区别。

车身尺寸方面，以美版车型为参考，其长宽高为4585mm/1882mm/1742mm，轴距为2710mm。美版车型在数据上相比现款翼虎有增加，不知未来新车国产后在轴距上是否进行加长。而在内饰部分，新车采用了类似新一代福克斯的设计，无论是悬浮式中控屏、全液晶仪表还是旋钮式换挡系统的加入，都一改现款车型沉闷的氛围。

（欧版Kuga）

动力部分，参考海外版车型，预计国产Escape也将提供1.5T 三缸汽油机、2.0T 四缸汽油机以及混合动力车型。传动系统方面，1.5T和2.0T动力车型匹配的是8AT变速箱，而混合动力车型则匹配电控CVT无级变速箱。相比现款车型，新车在外观、内饰设计层面更加符合当下主流审美，同时针对国内市场做出了针对性调整，而在动力部分，8AT变速箱的加入一定程度上弥补了现款车型的短板。

 难成救世主 

现款翼虎在2013年由长安福特引进，并销售至今。作为曾经能和途观旗鼓相当的产品，月销量一度达到2万台，但由于产品周期过长伴随的产品力下降，如今翼虎的市场表现早已日暮西山，2019第一季度的销量累计不足3千台。通过新ESCAPE与现款翼虎同堂销售的战略，福特能在SUV市场重振雄风？

完成国产化的新车未来有望与途观L、探岳、昂科威等产品直面交锋，同时也面临CR-V、奇骏、荣放等车型的前后夹击。从现有的信息来看，新车在外观、内饰、动力总成以及品牌力等方面相较对手并不具备明显优势，仅处于主流水平，同时像车身尺寸、后排空间、辅助驾驶功能、电气化水平、配置分布以及定价等都是不确定性因素。更重要的是，入门车型上可能搭载的1.5T 3缸发动机在如今市场上的接受程度普遍不高，从新福克斯的销量就可见一斑，何况是可能定位中型SUV的ESCAPE。

整个国内汽车市场的颓势延续至今，尽管SUV市场呈下滑形式并且“红利”逐渐消退，但不少车企对其热情依旧，尤其是头部品牌。具体到车型上，一汽-大众在去年带来了探歌与探岳两款重磅SUV产品，上汽大众也在今年也推出了T-Cross。而丰田不仅落地了C-HR的姊妹车型，其新一代RAV-4与汉兰达也是箭在弦上。相比对手不断的推陈出新，福特落后的不仅是从点到面的产品线，更缺少类似大众MQB和TNGA这种架构体系。

在福特2019第一季度的财务报表中，其净利润下跌34%至11.5亿美元。各区域中，福特北美市场份额和营收均同比增长，同时北美地区还将继续投放一系列卡车和SUV产品，其中包括独行侠、Super Duty、探险者和翼虎，以及全新林肯飞行员和海盗船。到2020年底，福特将取代目前75%的美国产品线。而反观国内市场，福特第一季度在华销量下降48%。

随着福特在中国市场的业务升级为独立单元后，全新的“福特中国2.0 ”相继发布。作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出了“福特中国产品330计划”。根据这一计划，福特未来三年内在中国市场将推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车。

福特集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁此前提到：“从市场定义、产品定义到产品研发，长安福特以中国设计、中国品质，中国速度来打造我们的产品力，这是长安福特的发展方向”。ESCAPE成不了福特在中国的救世主，但能否成为福特深入中国化的起点，我们拭目以待。同时对于ESCAPE和后续的车型来说，消费者期待的中国设计，也绝不仅仅是加长轴距和增加几根镀铬装饰条这么粗略。

 小结 

新ESCAPE能否成为福特在中国市场的转折点？现在还无法断言。因为除了产品本身，市场是否还会给长安福特留有足够时间来调整产品战略？这个问题只能交由市场回答。

编辑  |  陈敏浩

责编  |  辜雪

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