家用MPV+混动才够味，奥德赛锐·混动上市

MPV市场的体量远远不如轿车和SUV市场，所以人们在MPV市场关注的重点，只局限于个别几款明星车型，比如低端市场的五菱宏光、宝骏730等；中端市场的瑞风M4、传祺GM6等；而在中高端市场，基本是合资品牌的天下，别克GL8、本田奥德赛和艾力绅，这三款车最受欢迎。

而这三款车型，又以奥德赛“最为特殊”，与别克GL8和艾力绅偏向商务的定位不同，奥德赛一直都走的是家庭路线，主要面向家庭消费群体，因为中高端家用MPV本身就非常少见，所以奥德赛在市场上扮演着非常关键的角色，这种地位的重要性，甚至已经超出其在销量上的作用。

而此时奥德赛又加上了“混动”二字，转身成为同级别中首款采用混动动力的车型，并且放在整个MPV市场中，采用混合动力的MPV车型非常少见。所以奥德赛锐·混动由于自身独特的定位，还有混合动力MPV的身份，双重光环加身，自然受到热烈关注。

当然，可能还有一点，是消费者对于本田混动技术的关注。还记得之前曾有一句话：“世界上只有两种混动，一个是其他混动，一个是丰田的THS”，而放在现在，本田的i-MMD系统足以与丰田THS媲美，是混动领域的两大明星，而奥德赛也是继雅阁之后，本田在中国市场推出的第二款混动车型，自然让人们对其多了几分期待。

从产品角度来说，奥德赛锐·混动也不只是奥德赛+混动这么简单。

在外观设计上，奥德赛锐·混动与奥德赛燃油版本整体保持一致，不同的是引入了很多日规版车型的设计元素，也算是满足了吃瓜群众的小小愿望（笔者看论坛的时候，很多人表示更喜欢日规版的奥德赛造型），中网造型更大，向下方进行了延伸，视觉效果更大气，同时保险杠采用日规版设计，多了几分攻击性，至于前翼子板和车尾增加的锐·混动蓝色标识，表明自己的身份，同时多了几分质感。

最令人关心的空间方面，奥德赛锐·混动只是在三围尺寸上进行了微调，比奥德赛燃油版略大一些，不过轴距并没有变化，仍然是2,900mm，至于多出来的电池包，被本田设计师巧妙放置在了前排座椅下方，没有占多余的空间，实际乘坐体验与奥德赛燃油版并无二致，完全不用担心。

动力方面，奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，电动机总功率为135kW，最大扭矩为315N·m，据官方称，百公里综合油耗为5.8L。另外奥德赛锐·混动支持“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种驾驶模式，可以根据路况不同，实现自动无缝切换，达到最大节能效果。

奥德赛锐·混动的到来，与雅阁锐·混动和CR-V锐·混动（东风本田），初步组成“混动小分队”，覆盖三大细分市场，形成初始战斗力，这也是本田这是“电动化战略”加速落地的一个成果。

在2018年北京车展上，本田正式将2018年设定为“电动车元年”，根据规划，到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。本田汽车公司总裁八乡隆弘预计：这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

据本田中国本部长水野泰秀表示，初步预计，在2025年，本田旗下产品阵容中的电动化车型将会超过20款。这也就意味着会有更多混动车型会登陆国内市场，奥德赛锐·混动可以看做是本田电动化战略加速落地的“助推者”。

更重要的，应该是奥德赛锐·混动给整个MPV市场带来了新的生机。

轿车和SUV市场，基本实现了动力多样化，不管是传统燃油，还是纯电驱动，又或是混合动力、氢燃料、甲醇燃料等等，选择非常丰富，而反观MPV市场，只有传统燃油一种动力可选，自吸、涡轮，选择单调，不能够满足消费者多样的用车需求。

并且对于MPV车型，人们的要求也在时刻变化，比如之前人们主要要求空间够大，满足一家人的出行需求，能够装得下很多东西，还要有着非常良好的乘坐舒适性；现在对于MPV又有了很多新的需求，比如要来一点驾驶乐趣，还想降低一下日常使用成本。

所以MPV市场需要新鲜血液，来推动MPV市场向前发展，在这个时候奥德赛锐·混动的出现，显然更接近人们心中的“完美MPV”的形象，低油耗、加速性、空间大、外观酷......这或许能够刺激越来越多的同行们，向奥德赛锐·混动看齐，MPV市场迎来了无限的可能性。

所以，奥德赛锐·混动的到来，丰富了自己的动力选择，让自己实力提升；同时也可以看出本田电动化战略正在稳步推进，多点开花；同时对于“死气沉沉”的MPV市场，轰出一声巨响。其实无论未来销量表现如何，奥德赛锐·混动的作用都非常重要，当然，我们期待着它也能有更好的表现。