开着3.0T的它，把街边等车的小姐姐送回家
因为上周的「第18届上海国际车展」，我们全部的时间和精力都放在了那上面——上海车展游记：15分钟看完这篇游记，帮你圆梦几个亿。所以本期节目公众号版本就延迟到今天啦
不到一周时间，接二连三的电动车自燃事件，是不是让大家对传统燃油车愈发地想念？
尤其是特斯拉Model S，价格近百万的它，为何多次自己和自己擦出火花？
我并不是想借此批判新能源车，毕竟汽油车发展了100多年也没少自燃，比例未必低于这几年才兴起的纯电动车。更何况这周的3起电动车火灾，原因都还没公布，局外人还是不要妄下断言的好。
为了地球环境的大义，我从来没反对过纯电动车。我反对的是，厂家对现阶段不适宜使用纯电动车人群的各种诱导购买的手段。
限于当前电池的技术水平和充电桩的数量，至今我都坚持认为，纯电动车目前只适合一类极小众的消费者，他们符合如下条件：
有私家充电桩（至少要确保自己能优先使用）
用车范围不超过所在城市，除非你在多个相近的城市里都有私家充电桩
对于车，最大的诉求是代步。性价比、驾乘体验、保值率等需求，几乎可以忽略
电动车的充电时间远大于燃油车加油，像加油站那样公用充电桩，说不定哪天就会耽误几百万的大生意。电动车的续航里程远不如燃油车，如果为避免半路抛锚，天黑不敢开灯，下雪不敢开暖气，那要车何用？加上目前电池的重量、成本，新车型的生产、研发成本等因素，同价位电动车对燃油车，几乎没有优点。（我为👆这些观点负责）
目前纯电车属于个性型消费和没辙型消费。如果你原本看中了Model S，却又担心电动车的可靠性，如果你没有受制于新能源车牌，我真心建议把奥迪A7纳入考虑清单。
作为价位相当、车型相似、尺寸相近的“三相”对手，Model S面对A7，除了加速快，电费便宜，基本拿不出第3个优势。
即使只在燃油车范围里看，A7也很被难挑出缺陷。
同级别的宝马四门轿跑——6系Gran Coupe已经宣告失败，停止更新换代，配置和技术年代都落后于A7。
而同年代的奔驰CLS，且不说前段时间惹的一身骚什么时候能洗干净，单说新款的前脸，我就怀疑，奔驰的设计团队里渗透进了大众的卧底。
你能在5秒钟之内分清谁是A，谁是CLS吗？
而「全系2.0T四缸」发动机，高功率版本价格和3.0T六缸的A7差不多，我完全看不到任何求生欲啊~
也许会有人问，A7要比同等配置的奥迪A6L贵20万，中控长得也差不多，为什么不买A6L呢？
我的猜想嘛，靠着回头率200%的外观、无框车门和进口车身份，要买A7的人压根就不考虑A6L。A7顶多能威胁到少部分保时捷帕纳梅拉3.0T的市场。
不过呢，等到将来，上海大众真的把A7国产，上了2.0T发动机，把价格门槛降低到50万以内，还把轴距加长，到时候还真有可能反噬一部分A6L的销量。
好啦，这期节目就到这里啦，我们下周再见~
祝电池技术早日突破。
love&peace.
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