长得像韩国人的韩国车，你会买单吗？
这是极驾客的第1835篇文章
除了长得好看，关于韩国车你还需要知道这些。
—— 韩国车怎么样？
—— 挺好看的。
—— ……
从2002年四代索纳塔入华，到如今第十代索纳塔问世，已是第十八个年头。但是韩系车在很多人眼中并没有一个清晰的“人设”。韩系车真的如此中庸吗？除了颜值，还有什么选择或拒绝韩系车的理由？
国内最有代表性的韩国汽车品牌是现代，不妨从现代入手看看韩国车在国内的发展之路。
要了解韩国车，不可忽视的是它在国内的几次成功。
零八年奥运会前的北京，为了改善城市形象，进行了一波出租车大换血，索纳塔乘风而起，一举成为官方指定出租车型。
第四代索纳塔的花生大灯
平民百姓平时坐车机会不多，偶尔坐回车，坐的就是出租车。这样一来，坐上索纳塔的老百姓拿索纳塔和富康之流对比过后，当然是对它赞不绝口。那几年里，北京的大街小巷到处都是倾斜的“H”标。不光出租车，像警车等公务用车也大批采购北京现代，当时韩国运动员坐在出租车里怕是要恍惚一下，以为自己才是东道主。
这算是现代汽车为数不多的一次经典营销案例。不过，因为这次出租车选型，当时的北京市交通委承受的舆论压力也是相当的大。
再后来比较有代表性的是2011年的索纳塔八代和起亚K5，在入华之初自诩韩系双雄，索八的“流体雕塑”设计理念真的是男女通吃。最终凭借越级空间和实惠的价格，荣获“X丝三宝”称号，虽说难听了点，但也让韩国车坐实了一段时间的性价比之王的人设。
可以看到，韩国车在国内曾有过自己的一席之地，但最近几年，韩国车陷入了不温不火的尴尬境地。对于自主品牌而言，韩系车的发展历程很有借鉴价值，因此了解韩系现在不温不火的原因很有必要。
现代曾经有过伊兰特“四世同堂”的盛况。伊兰特，悦动，朗动，领动四个名字之下，车型变化并没有实现细分目标用户的目的，并没有实际的扩大市场效果，反而是新款被迫抬高价格，去给老款留出市场空间。胜达，ix35和新胜达也是同样的道理。
四代没有各自灵魂的伊兰特一起销售，倒不如只保留一款。
反观隔壁大众的捷达+速腾+宝来+朗逸的才是真正的细分市场，车型之间形成互补关系，并且在南北大众之间形成良性竞争关系，从而促进整个品牌去扩大市场。
品牌调性不明朗也可以归入到营销失误中。
在这一问题上，大众和现代依旧是一对鲜明的对比。
在国内市场上，大众被键盘侠当作高级车的代表，什么高级技术高级质感，处处高人一等。但提起现代，除了外观好看，主打性价比之外，确实可以说的点很少。其实韩系车本身不是没有优点。在另一边的北美市场上，大众被排放门搞得不得安宁之时，韩国车正在闷声发大财。2018年度J.D.Power新车质量排行榜上，劳恩斯，起亚，现代分获前三。
韩国车在美国安排得明明白白
不难看出，韩系车在它时尚的外表之下，是有不少踏实可靠的车型的，只不过在国内的营销没有跟上节奏。可以想象，韩国车如果在国内同样把质量可靠并且价格低廉作为卖点，就如老款伊兰特那样，其实是大有可为的。
但国内尚未有足够权威的机构去做这件事，网上对于排行榜“买榜”现象也已经有不少讨论。这种机构的缺失，是韩国车吃了亏的地方。但正如当年攻下出租车市场时那样，占了便宜总要还的。
过去的二十几年里，韩国品牌一门心思钻研氢燃料电池车，虽然在本土借助与LG和三星的合作优势，在电动车领域也有所发展，但在国内电动车市场中，韩系车一直保持观望姿态，白白错失了发展良机。在最近几年混合动力和纯电动车快速上升的时期内，现代完全舍弃中国电动车市场的做法让人大跌眼镜。虽然上海车展上现代带来了Nexo，这台全球首款量产氢燃料电池车具有的里程碑意义不言而喻，但丰田本田两家紧随其后便推出的Mirai和Clarity，让现代苦心钻研得到的优势并不能支持它在目前的氢动力领域做到一枝独秀。
不过现在还难以确定未来的主流动力，假如氢动力真的反客为主，那么掌握着核心科技的韩系品牌依然有押宝成功和打翻身仗的机会。
如上文所说放在北美，韩国车大多是坚持便宜又皮实的人设，很像早年间国内北方的捷达。销量表现也好于国内，NBA比赛里都经常看到起亚的广告（期待不久之后也有自主品牌的广告）。
而在国内，韩系品牌吃了自主品牌的亏。自主品牌造车水平显著提高，加上德日美系产品下探，使得韩国车生存的夹缝越来越小。越来越多的人在韩系车和国产车之间选择国产车，因为国产车在本土优势之下，便宜实惠的属性点是加满的，这也是韩国车在国内越来越显得中庸的一大原因：它自己的角色被自主品牌抢了戏，显得十分无所适从。
最后聊聊最新的索十吧。网友吐槽的鲶鱼造型在车展上看效果非常不错，韩系品牌的设计依然保持在第一梯队。不过现在诸如凯美瑞，雅阁等老对手都纷纷走上运动路线，索纳塔很难说有什么优势，而品牌上的差距怕是又要从售价上来找补。由降价造成的被动的局面一旦形成就不好扭转。
韩系车现在需要的，是用真正不可替代的产品力去打造品牌价值。不管是像在北美那样，做出经济性好，并且质量过硬的车，或是走颜值路线，抑或是在WTCR这种赛事上给自己镀一层金……总之要有自己的绝招。这样一来，一段时间内才能应对自主品牌的挑战。
从另一个角度来看，我们在挑选爱车时，应当记住这样一个道理：“没有差的产品，只有错的产品”。任何一款车总有它的可取之处，韩国车也是如此。如果你喜欢它的颜值，当然可以去任性挑选。如果你想选择一台可靠性还不错的车子，鉴于这些品牌对于中国市场是否有区别对待尚无定论，如果要选择韩国车，还是先参考用户的口碑最有说服力。
撰文//张一