汽势封面|新一代KX5打造“最强中配”日系选手请接招
虽然2018年的车市经历了下滑的寒潮，但韩系品牌却在这样的环境中迎来了复苏。来到2019年，东风悦达起亚更是在主流品牌的道路上加速回归，一季度累计销量85329辆，其中3月份销量更是达到了30805辆，当月销量环比增41.9%。趁着上升的势头，东风悦达起亚在3月19日以15.48万元-18.18万元的推出了新一代KX5，旨在以“最强中配车”的姿态挑战同级竞品车型，进一步开拓市场。
在紧凑级SUV市场，日系品牌车型有着较大的保有量。其中，CR-V以细分市场开拓者的身份，率先成为了销售破百万的合资SUV车型。纵然该车在去年时因“机油门”事件而一时停售，但卷土重来后仍收获了良好的市场表现。不过，这一在中国市场征战15载的老将，面对挥舞“最强中配”大旗而来的全新一代KX5，还有那么大的优势吗？
同样，奇骏也是新一代KX5的主要竞争对手。这一劲敌在今年3月取得了23623辆的销量，更是以47733辆的销量登上了第一季度合资SUV车型销冠的宝座。但新一代KX5的“最强中配”与之相比，同样不落下风。
在售价方面，三款车的起售价分别为：全新一代KX5 15.58万元、CR-V 16.98万元、奇骏18.88万元。CR-V车型16.98万元的入门价放在全新一代KX5上，已能购入两驱顶配版车型：1.6T自动两驱豪华版。而同为两驱顶配版车型，CR-V车系中的240 TURBO风尚版售价已达到了20.38万元，奇骏的两驱智联舒适版车型也需要19.93万元。虽然全新一代KX5的两驱顶配版车型在三款车型中售价最低，可这并不意外着产品力也不如竞争对手。凭借着“最强中配”标签，全新一代KX5在多方面表现均优于两款日系品牌车型。
在愈发重视行车安全的时代，全新一代KX5凭借着DRIVE WiSE“智心合一”智能驾驶辅助系统，为用户带来全方位的安全守护。系统集成了针对长途或高速行驶路况应用的LKA车道保持辅助系统、SCC w/S&G带智能自适应巡航及DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前方防撞辅助以及FCW前方碰撞预警系统等丰富的驾驶辅助系统。
日系品牌的两款车与之相比，DRIVE WiSE系统中所包含的LKA车道保持辅助系统，不仅未出现在CR-V两驱顶配版车型的配置单上；而且，同样的配置在奇骏两驱智联舒适版车型上，也仅以LDW车道偏离预警的方式存在，并不具备全新一代KX5上车道保持及修正的功能。
值得一提的是，DRIVE WiSE“智心合一”智能驾驶辅助系统为用户提供的FCW前方防撞预警系统、FCA前方防撞辅助系统，在CR-V及奇骏的两驱顶配版车型也同样缺失。以城市SUV的定位而言，新一代KX5凭借智能驾驶辅助系统带来的丰富功能，能帮助驾驶员更从容的应对复杂多变的路况。
在科技配置方面，1.6T自动豪华版全新一代KX5于日系竞争对手相比，最“显而易见”的优势便是前大灯组的LED光源。CR-V两驱顶配版车型采用的是卤素灯，LED光源仅配给了售价23.18万元及以上版本的车型。奇骏则更不“厚道”，仅为售价27.13万元的顶配版车型配备了LED前大灯。
全新一代KX5的科技领先优势，在车内实用性配置上也体现的淋漓尽致。虽然三款车均是2019款车型，但新一代KX5车型上所搭载的科技配置，更符合当下消费者的需求。不仅搭载了7英寸的炫彩液晶仪表，悬浮式高清中控大屏的尺寸也达到了10.25英寸。
反观同样是家族中两驱顶配版的日系竞争对手，奇骏上虽然也运用了双屏的形式，但是液晶仪表的尺寸仅有5英寸，中控大屏的尺寸也仅有7英寸；CR-V方面更是仅搭载了7英寸的中控大屏，而仪表还采用的机械式传统仪表。不仅如此，这三款车型中，也只有全新一代KX5为用户提供了车内空气净化器。要知道，在城市不良空气中改善车内的呼吸环境，对于用户而言十分必要的。
仅有科技硬件的配置还不够，新一代KX5还以CR-V及奇骏无法比拟的智能化软件，进一步提升了用户的使用便利性。装载的智能互联系统2.0是与百度共同研发的产物，不仅更符合中国市场消费者的使用习惯，还支持AI智能语音控制、远程控制、手机实时互联、GPS导航等多项实用性功能。尤其是功能强大的AI智能语音功能，通过语音控制，便可轻松实现对空调、车窗、天窗、电动尾门、娱乐系统等功能的操作。
因城市SUV车型载人载物的使用场景，所以车内空间也是这类车型的核心产品力之一。这三款车在车身长度方面，虽然全新一代KX5整车纵向尺寸并不是最长的，但与同为五座车型的CR-V相比，在轴距方面仍有优势。全新一代KX5的轴距为2670mm，比CR-V还多出了10mm。更重要的一点在于，全新一代KX5的前/后轮距分别达到了1613mm/1625mm，这一参数甚至超过了为七座版车型打造的奇骏，奇骏的前/后轮距仅为1575mm/1570mm。宽度的优势也为新一代KX5带来了更宽适的舱内空间，尤其是提升了后排乘客的乘坐舒适性。
在整车性能上，全新一代KX5也没有像CR-V及奇骏一样，一味的妥协舒适性而放弃了车辆的性能追求。在发动机方面，全新一代KX5两驱顶配版所搭载的1.6T涡轮增压发动机，有着130kW的最大输出功率，以及260N·m的最大扭矩。而奇骏两驱版车型搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率仅有113kW，峰值扭矩也仅达到204N·m。另一方面，虽然CR-V搭载的1.5T地球梦发动机在最大功率上以142kW的数值大于新一代KX5，但243N·m的最大扭矩却不如韩系新秀。并且，在传动系统方面，全新一代KX5采用了高效的7速双离合变速器，而CR-V和奇骏搭载的CVT变速器。在城市SUV多样的用车环境中，新一代KX5将以更迅捷的动力响应动，配合动态升级后的底盘悬挂，在满足日常驾驶舒适性的同时，提供更多的操控乐趣，打造出优于日系竞争者的驾驶品质。
购买车系中的中配车型，算是中国消费者的一个购买特点。东风悦达起亚正是基于这样的特点，赋予了新一代KX5“最强中配”车的能力。以更易接受的价格扩大市场，以更丰富的配置博得消费者青睐，新一代KX5将在细分市场“扬帆起航”，日系选手们准备好接招了吗？
