你的车离强制报废还有多远？看看马上即将施行的年检新规
随着我国汽车保有量的提高，国家对于汽车排放的管控力度越来越大，从政府对新能源产业的扶持就可见一斑，如今号称“史上最严”的国六排放标准实施在即，又将淘汰一大批不合标准的车型。
机动车尾气排放作为影响环境的重要因素之一，此前很长时间污染物检测还在沿用2005年的标准。2018年9月，生态环境部、国家市场监管总局联合发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2018）、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018）两个在用汽车排放检验标准，并规定将于2019年5月1日起实施。
与旧的年检标准相比，新标无论从检验项目还是检验流程上看都严格且规范了许多，所以为了不使自己的爱车因为未过年检而惨遭报废，提前了解一下新的检验标准是非常有必要的。
哪里不一样了？
首先，流程方面。新的年检标准中，增加了“环保互联网查询”流程，这项流程目的是检测车辆在之前的路面流动检测中是否存在尾气不达标的情况，这样同时了解被检车辆在年检当时以及平时行驶中的尾气达标情况；另一个新增加的流程是要检测油箱进油口和油箱盖的压力值和压力损失情况。
其次是检测项目方面，增加了OBD和氮氧化物含量的检测。
OBD检查项目需要连接汽车上的OBD端口，通过仪器提取的数据来检测是否存在故障码。这项检测要求OBD系统不能存在影响排放性能的故障，且在检测过程中OBD诊断仪要保持数据实时传送不能断开。值得注意的是，OBD检测项目拥有最高权重，即如果OBD检验不合格，那么排放检验就直接不合格，车辆无法正常通过年检。
所以为了这个要命的项目，车主们平日用车时一定要留意仪表盘故障灯提示，若仪表盘有故障灯亮起，一定要先维修再年检，以免造成不必要的损失。
据了解，需要进行OBD检测的车型包括2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车、2018年1月1日以后生产的柴油车。
氮氧化合物检测则是针对柴油车尾气排放新增的检测项目，新的标准中还要求柴油车采用加载减速发进行检测，这对检测站和柴油车型本身都提出了更高的要求，预计将有大量的柴油车会因此不能通过年检。
最后的一点调整，是肃然无的排放限制降低了，换句话说，及格的门槛变高了，按照上一代检测标准有些可以勉强踩到及格线的车，在新标准勉强很有可能直接被淘汰了。例如一辆检测结果为1.5m-1的柴油车，按老标准计算是合格的，但今年5月1日起施行的新标准中，规定限值为1.2m-1，那么显然这辆车就不能通过年检，只能送到有资质的维修单位进行检修优化，再返回原检验机构进行复检。
新能源车怎么检？
纯电车和氢燃料电池车免检，混动车型需要切换到最大燃油消耗模式或者混动模式下进行检测。此外新标施行后，私家小型客车前六年仍然是免检的，这一点与以前是一致的。
如何应对愈加严苛的年检标准？
对私家车持有者来说，年检新规对其影响最大的还是OBD检查和尾气排放限值的调整。那么只要在日常用车中多加注意，比如定期保养、养成良好的驾驶习惯，到正规加油站加油、不使用劣质油，年检前确保车辆仪表盘上无故障警报灯，那么通过年检还是问题不大的。
总而言之，此次出台年检新标准主要是为了响应国家的节能环保大趋势，降低汽车尾气排放污染，而汽车年检不仅是对车主负责，也是对社会负责的一种表现。所以广大车主们在积极配合年检的同时，也要根据这即将实施的年检新标准，对汽车进行维修以及保养，从而让汽车能顺利通过年检。
