到店实测别克VELITE6：别克首款合资纯电动车，值得买吗？

很长一段时间以来，发展新能源纯电动车都是自主品牌最为积极，而合资品牌则动作甚为迟缓。直到现在，已经在市面上销售的合资品牌自己打造的纯电动车也不过三款。随着新能源潮流的推动，谁也无法忽视新能源纯电动的发展，因此越来越多合资品牌也开始推出纯电动车型。

在2019上海车展上，别克上市了旗下全球首款纯电动车型——VELITE6（如果你不知道怎么念，可以念成“瓦力特六”）。

这也是目前能够在国内买到的第三款合资纯电动车。因为之前有大众发布了纯电车型但没上市。不过因为大众是典型的油改电车型，只能算过渡产品。而在大众之前，市面上上市的是日产轩逸纯电、北京现代伊兰特纯电等。因此，这辆近期上市的VELITE6，其实可以看作合资阵营的第三款真正的纯电动车型。

对于纯电动车来说，最关键的莫过于动力系统及其相关技术。而这辆VELITE6从技术上看很是保守。

首先是驱动电机，它使用了一台最大马力为116匹，最大扭矩为255牛·米的永磁同步电机。从扭矩来看，与一般的1.5T涡轮增压发动机相当，马力则仅相当于1.5L发动机。虽然参数很一般，但是在实际驾驶中，电机的特性让它的驾驶感受非常不错。

VELITE6设定了三种驾驶模式（经济/普通/运动），三种模式的特点是动力响应由弱到强。经济模式的动力响应速度与普通的燃油车相当，普通模式的动力响应速度与非常优秀的燃油车相似，运动模式的动力响应速度非常迅捷，推背感也尤为强烈。

在运动模式下，不管是超车还是变道卡位，都能够更加得心应手。这样的动力调校思路值得表扬，平时用经济模式即可，在对动力有更高要求的工况，则开启更强的普通和运动模式。

不过，因为它的最大马力只有116匹，在车速超过80km/h之后，再加速时的劲道就开始减弱。

另外，这辆车还拥有三个挡位可调的动能回收系统，动能回收系统工作时，对车辆的正常行驶影响不大，建议日常保持常开，可以带来更长的续航。

然后是动力电池，它使用了来自宁德时代的三元锂电池组，电池组的容量为35kW·h，相比自主品牌动辄达到50kW·h的电池组容量，VELITE6的电池容量偏小。但得益于其13.3kW·h每百公里的电耗，它的NEDC续航里程还是达到了301km，在合资品牌中，算是常规水准，但是相比自主品牌普遍在400km以上的续航就显得不太给力。

不过，对于纯电动车来说，就目前的续航能力和充电设施配套的密度来说，不管是300km还是400km，其主要的活动范围都是城市，因此如果只是用来日常城市上下班的消费者来说，少一点的续航，最大的缺点就是充电的频次会多一些，倒不至于出现被撂在路上的焦虑。

除了电池组容量，这辆车的电池密度也不够给力。它的动力电池能量密度为132Wh/kg，仅比125Wh/kg的最新版新能源补贴的基准线高了一点。要知道，目前已经量产的纯电动车中，最高的电池能量密度已经达到了180Wh/kg（也是宁德时代的产品）。

在与销售顾问交流之后，他表示，别克之所以没有用能量密度更高的电池组，最大的考虑就是安全。因为在单位体积内，更高的能量密度也意味着内部的压力更大，这样一来，电池组就相对更不稳定。联想到最近发生的多起纯电动车自燃事件，别克这样的考虑确实也有道理。

而且在这一点上，合资品牌的做法都很一致。大众即将推出的三款纯电动车的电池能量密度甚至只有121Wh/kg，都还没能达到2019年新版新能源车补贴的基准线。相比更高的续航，安全的确更为重要。

充电方面，VELITE6的表现算是主流水准。快充至80%的时间为40分钟，而慢充的充满时间为6个小时。

最后再说一下底盘、转向和刹车，别克并没有对这辆车做太多的特殊处理。考虑到它家用车的定位，这辆车的底盘、转向和刹车都与别克其他的家用轿车非常接近，属于很容易上手也很好开的水准。

长期以来合资品牌最为人诟病的就是车载智能交互系统。别克其实算是合资品牌中在智能交互系统上表现还不错的一家，但是与自主相比仍有较大差距。不过，这个差距在VELITE6上补齐了，虽然中控大屏的尺寸只有8英寸，但是功能非常全面。用“你好别克”唤醒的语音控制，高德车机导航，还有别克自家的安吉星。另外，它还支持了苹果Carplay和百度CarLife手机互联。功能方面已经与自主没有差距了。

聊完了核心的动力、驾驶和智能系统部分，再来看一下静态的表现。第一眼看别克VELITE6，笔者的感觉是设计很成熟也很稳重。作为一款纯电动车型，别克并没有在突出新能源方面大做文章，而是只在很小的细节部分加入点缀。比如车标加上了一圈蓝色装饰。别无其他。

设计风格方面，从前脸来看，能够明显地感觉到VELITE6根据目前别克的家族化设计进行了一些偏科技化的调整。前格栅包括大灯以及整个前脸两侧的装饰为贯穿式设计，风格较为独特。

来到侧面，会发现这辆车与其他车最大的不同。从大的方向来看，它是一款两厢轿车，而又像MPV一样拥有较高的车内高度以及更长的车尾。官方称这款车型为MAV（Multi-activity vehicle）纯电多功能运动车。实际上就是轿车和MPV的一种结合。好看与否先不说，实用性肯定不错。

车尾看起来就比较简单了。同样带蓝色线圈的车标，跟别克威朗有些像的车灯造型。虽然不算是特别出彩，但也是很好看的设计。

进入车内，对于笔者来说依然没有发现那种新势代纯电动车的那种惊喜。整体的造型与别克其他车型并无明显区别。比较抢眼的就是悬浮式中控大屏和别克很优秀的内饰做工。

这辆车将新能源身份的说明依然放在了细节。比如一键启动的按钮为蓝色，造型也是一个比较独特的倒梯形。

车内值得表扬的还是别克这种合资品牌在人机工程学上的优秀表现。通过调整座椅和方向盘，驾驶员很容易就能够找到一个舒适的驾驶坐姿。常用的功能，如空调控制面板，中央扶手箱的枕手都在恰到好处的位置。

在空间设计的处理上面，VELITE6显得非常老道。不管是中控区域还是门板区域，凡是能够设置储物空间的地方，都有相应的储物空间。并且其手套箱的尺寸还挺大。 

后排的乘坐空间也不错，在前排为笔者驾驶坐姿的情况下，后排还留有15cm左右的腿部空间。并且后排中央地台也是纯平。

得益于它有些像MPV的车身，其后备箱空间非常巨大。甚至于在这里再加上一排座位都可以做到，另外，后排座椅还支持4/6分隔放倒，空间表现非常优秀。

体验完了VELITE6，再与之前笔者体验的自主纯电动车相比。笔者发现二者在技术上并没有明显的差异存在。主要的区别体现在打造纯电动车的思路上。以VELITE6为例，在整车的设计和做工方面，合资品牌并没有寻求太多的突破，因为它们在这些方面本就非常成熟，消费者的认可度也很高。而自主品牌却比较喜欢在此做文章，譬如外观设计，很多自主纯电车型都以大量的设计点缀说明其纯电动车的身份。

在动力系统方面，合资稳字当先，比较保守，不管是续航还是动力性能；自主则是比较激进。而在智能系统方面，合资在努力向自主学习，毕竟依托于大数据的优势，自主品牌在智能系统方面的表现无可挑剔，合资车型现在也慢慢赶上来了。

从VELITE6整体来看，这款合资纯电车，算是目前合资阵营血统比较纯正的纯电动车型，最起码它是真正的纯电动车平台上诞生的，而不是简单的油改电车型。至于选合资还是选自主，二者各有优缺点，还得看您更看重自己的哪些需求。

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