不到17万的合资SUV 新增配置16项 还有四驱、7座可选
1---一款迟到的车型
广汽三菱欧蓝德荣耀版上市了，官方指导价16.98万元。
这是一款迟到的车型。
广汽三菱欧蓝德荣耀版6月10日正式上市。
三菱欧蓝德国产之后，销量表现非常出色，因为它的热销，今年前4个月，广汽三菱累计销量暴增341%！总销量达到3.6万辆。这其中，欧蓝德一款车的销量就占了将近7成！可以说，欧蓝德一款车撑起了广汽三菱整个企业。
大家在惊叹于欧蓝德出色市场表现的同时，忽略了一个问题，欧蓝德几乎是同级SUV中，车型型号最少的——只有2个排量4款车型。其他主流合资SUV，基本都有七八个型号，丰田汉兰达仅2.0T一个排量就有9个型号，加上3.5升车型，型号多达13个！
如果以单个型号平均销量而言，欧蓝德的市场地位，还会更上一个台阶，排名竟在新奇骏、RAV4之上，和“神车”途观的差距也变得并非那么可望而不可即。
当然，这么比较并不科学，比如汉兰达，3.5升排量有4个型号，但显然3.5升并非汉兰达的销售主力。这个表格，主要只是为了说明欧蓝德之前的车型型号确实太少。
同时，4款里面3款都是2.4升四驱车型，两驱只有2.0升风尚版（最低配）一款，而市场现实是，在这个级别的合资SUV里，卖得更多的是两驱（见下图）。
除了欧蓝德，CR-V、RAV4、奇骏，都是两驱占据绝对主力地位。
欧蓝德上市短短半年时间，就拿下了日系同级SUV四驱销量第一，这一方面说明欧蓝德四驱在同级当中，的确优势明显，但另一方面也凸显了欧蓝德在两驱市场的销售比重太低，不到13%的两驱车型销售占比（截止到今年3月份），说明欧蓝德还有相当大的市场潜力。
欧蓝德上市6个月销量中，四驱占了87.12%。两驱占比太低，还有很大市场潜力。
2---又一个性价比之王
欧蓝德之前只有2.0升风尚版一个两驱型号，虽然15.98万元的价格非常有竞争力，但是SUV本身是一个消费升级的市场，这个市场的消费群体，对配置和性能有更高的要求，很多配置都是刚需，比如天窗、真皮内饰，刹车辅助、胎压监测、车身稳定系统等安全配置，一键启动、双区独立空调等便利性配置。
这些东西，欧蓝德荣耀版都装上了，而且相对风尚版，安全气囊也增加到7个，轮圈升级为18寸，增加了让SUV更显粗犷，同时也很实用的车顶行李架。
欧蓝德荣耀版在风尚版基础上的16项配置升级。
对比欧蓝德原有的2.0升风尚版，荣耀版新增的配置多达16项，这些新增配置，青主粗略估算了一下，总价值在3万元左右，而荣耀版售价仅比风尚版贵了1万元，这个性价比也是没sei了！
之前欧蓝德号称合资四驱SUV性价比之王，那么欧蓝德荣耀版的性价比优势则进一步大幅提升。
配置上迎合了市场主流需求，再加上超高的性价比，欧蓝德荣耀版，将在主流2.0升合资两驱SUV市场，获得自己当仁不让的应有地位。
车顶行李架不仅实用，也更增SUV的粗犷。
3--成为神车的三个步骤
那么，欧蓝德现在才开始在更加主流的2.0升两驱细分市场发力，是不是一种失误呢？
兵无常势，水无常形，如果这么理解，那就是机械教条主义了。
决定销量的因素很多——产品、服务、品牌、渠道……
很多时候，起决定性作用的甚至不是产品——虽然产品一定是基础。相对其他主流合资企业，广汽三菱在渠道、品牌等领域，毫无疑问出于相对弱势地位，这种情况下，欧蓝德首先聚焦于4驱、7座，打差异化，毫无疑问是一个明智的市场选择。
欧蓝德对广汽三菱渠道的激活作用，非常明显。
经过大半年的市场势能的积累，欧蓝德渐渐跻身SUV主流行列，品牌影响力出来了，渠道体系得以激活，这个时候，再在2.0升两驱市场发力，和强大的竞争对手形成正面较量，可谓正当其时。
虽然欧蓝德市场表现已经相当抢眼，但这款车的市场潜力远没有得到充分发挥。广汽三菱的策略非常明显，就是分3个阶段将欧蓝德打造成属于自己的一款“神车”。
第一阶段，就是聚焦“20万元以内唯一的合资7座四驱SUV”这个差异化竞争优势，作为一个后来者，谋求在市场上取得突破，初步侧身主流行列，形成一定的品牌基础。这一阶段性目标，已经顺利达成。
第二阶段，就是进一步挖掘市场潜力，在更加主流的2.0升两驱细分市场，和对手形成正面交锋，在销量上再上一个台阶，在总销量上跻身合资SUV前列。荣耀版的推出，就是这个阶段的具体举措。
第三阶段，当然是引进欧蓝德的PHEV版，在新能源领域，占据行业制高点。欧蓝德PHEV是全球插电混动车型的领导者，无论是在强手如林的日本，还是在欧洲市场，欧蓝德PHEV的销量都遥遥领先于同级对手。
欧蓝德PHEV是目前世界上最畅销的新能源车之一，纯电续航里程60km，百公里综合油耗1.9L，据悉有望明年引进国产。
4---神车在手，世界我有
虽然目前才刚刚启动第二阶段，但欧蓝德已经初具一款神车的雏形。
如果看绝对销量，欧蓝德离昂科威、途观等“神车”当然还差得很远，但如前所述，如果看单一型号平均销量，欧蓝德其实已经跻身行业前列；
其次，从对品牌以及企业本身的贡献度而言，欧蓝德是任何合资“神车”都难以媲美的。
今年前4个月，欧蓝德占广汽三菱销量的比例高达7成，从这个角度，唯一可以与之相提并论的，大概只有广汽传祺的GS4了。
欧蓝德的总销量虽然还远达不到神车的标准，但其在SUV中的总排名一直在稳步提升，另外，从对企业的贡献度这个维度，欧蓝德已经是一款“神车”无疑。
当然，可能也会有人说，一个企业过度依赖一两款产品，并非好事。这话没错，但也不能一概而论。对于一个后发、相对弱势的品牌，一款神车，可以更迅速地积累品牌势能，可以更快地激活经销商渠道，可以更高效地集中市场资源——这些企业，资源本来就相对比较匮乏，所以，我们看到，哈弗H6成就了长城，GS4成就了传祺，RX5成就了荣威……
一堆神车当然好，但这对于广汽三菱来说不切实际，集中几乎一切资源，将具备神车潜力的产品，在最短时间里打造成真正的神车，是最好的选择。
欧蓝德、GS4、H6等等，都雄辩地说明，对后发、相对弱势的品牌，集中资源、力量打造一款神车，比搞一大堆产品更加明智。
GS4如是，欧蓝德亦如是。
写到这里，青主想提醒一下某些本土品牌汽车厂家，可能新产品推出的速度有些太快了。与其急切推出过多的新产品，急于参与到每一个细分市场的竞争中去，不如集中精力切实将一两款产品打造成真正的神车。
回顾世界汽车工业历史，巨头们的成长过程，都是各自神车的养成史。福特是T型车、F系列皮卡，丰田是卡罗拉、凯美瑞，大众是甲壳虫、高尔夫，本田是思域、雅阁……
神车在手，世界我有。
“欧蓝德现象”，值得研究。