上汽豪掷30亿元变相降价背后，是中国自主品牌的集体焦虑

文| 腾马丁博士

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4月27日，上汽集团宣布将发30亿元现金红包，支持旗下荣威和MG名爵品牌，为硝烟四起的国内车市再添了一把战火。

以指导价12.98万元的名爵HS 20T主销车型为例，补贴后实际到手价为12.28万。荣威RX5 20T手动4G互联铂金版，原官方指导价为11.68万元，可享1万元的现金补贴。

不过，在车图腾致电北京一家荣威4S店时，销售人员表示仅有部分车型参与补贴优惠，荣威Ei5等并不在活动之列。显然，这和官方海报的宣传有所出入。是销售人员业务不熟练，还是官方忽悠消费者？我们不得而知。

官降、补贴...上汽乘用车开年“很忙”

从今年初算起，这已经不是上汽乘用车第一次“变相降价”了。

据悉，本次补贴活动是上汽集团4月10日“30亿元以旧换新奖励活动”的政策延续。当时，为响应上海市老旧汽车“以旧换新”，上汽集团设立30亿元奖励，对沪牌国三及以下排放标准车辆报废淘汰并购买荣威、名爵和大通产品的消费者，上汽集团提供换购燃油车1万元/辆的奖励，换购新能源车1.5万元/辆的奖励。

按照当时的规划，活动至6月30日止，而此次置换购车补贴取消了截止日期，并把享受置换补贴的范围从上海市扩大至全国。

而早在4月9日，名爵品牌率先宣布名爵HS全系下调官方指导价，其中30T车型下调2万，下订再送2万红包；20T车型下调1万，下订再送1.5万红包，同时还新增了一款售价9.98万的入门级车型。

两番调整以后，名爵HS等的价格优势继续拉大，与同级车型领克01、WEY VV6相比价格优势较为明显，但不可否认，如此的持续降价势必将损害上汽乘用车的品牌价值。

3月29日，上汽荣威改款荣威i6 PLUS上市，全系享受补贴2万元，相当于变相官降。发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋直言：“今天的汽车市场已经非常严峻，我们要先‘活下来’，‘活下来’比任何事情都重要。”

根据上汽乘用车去年的业绩表现，王晓秋此番“生存危机理论”显得有些夸大。数据显示，上汽乘用车2018年销量达70.19万辆，同比增长34.45%，与“自主三强”中第三名长安乘用车（85.93万辆）相比，差距拉近到15万辆左右，被业内人士认为有能力进军“自主四强”。

但今年开年以来寒潮持续，多家车企第一季度销量不佳，其中也包括上汽乘用车。数据显示，上汽乘用车3月份销量为5万辆，同比下降19.13%。前3月，上汽乘用车销量为15万辆，同比下降17.5%。综合来看，上汽乘用车单月销量已连续3个月下滑，而且下滑幅度均达到两位数。

自主或将失守40%“市占率红线”

上汽乘用车在第一季度的表现并非个例。

数据显示，今年前3个月，自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期下降3.7个百分点。

40%一直被认为是自主品牌“市占率红线”，但在当前车市现状下，这一红线或将失守。

回首历史，从2010年至2017年，自主品牌市占率呈“微笑曲线”分布。从2010年-2014年，自主品牌汽车市场份额连续四年下降，至2014年，自主品牌乘用车市场份额最终为38.4%，40%“红线”失守。从2015年开始，自主乘用车触底反弹，开始持续回升。2015年、2016年和2017年，自主乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%，由此达到最高点，与外资（包含合资）品牌几乎分庭抗礼。

但2018年，中国汽车市场迎来了1990年之后28年来的首度下降，自主品牌集体“裸泳”，市占率也下滑至42.1%。结合今年一季度41.5%的数据来看，自主品牌乘用车市占率似乎重新进入下降周期。

“2019年自主乘用车很可能会失守40%市场份额红线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

自主品牌正在面临全线下滑。中汽协统计数据显示，一季度，国内销量前十的车企分别为上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪，除去长城、奇瑞和比亚迪销量有所增长外，其余7家车企均出现了不同程度销量下滑。

原因之一是主力市场SUV红利消失。

2019年1-3月，自主品牌SUV销量为128.8万辆，同比下降23%，市场份额56.5%，下降6.5个百分点。实际上，在前几年，自主SUV依靠空间、配置与价格优势，替代了一部分合资轿车的需求，自主品牌借助SUV完成了原始积累。但从去年开始，低端SUV销量减缓，价格重心上移，造成“消费升级”的现象，但实际上是低线城市消费收紧，自主品牌更加步履维艰。

农村堵车场景

同时，当前车市正由“增量市场”转变为“存量市场”，市场消费趋于理性，加之合资品牌不断下探，以大众新独立品牌JETTA为例，大众将借此复活西雅特SUV车型，定位入门级市场，自主品牌除了在“智能网联”方面之外，急需找到新的核心竞争力。

然而，在提升竞争力之前，降价就成为最有效、最便捷的促销方式，这一点可以从今年开年起多轮官降、“汽车下乡”中看出端倪。资深行业分析师钟师在接受车图腾记者采访时指出：“不管名义是什么，厂商目前降价都是为了促销，在非常时期牺牲利润做大市场份额，有实力的厂商挺住就是胜利，弱势品牌将越来越挣扎。”