一汽丰田亚洲龙AVALON做工用料实测，丰田全球车型能否延续B+级品质？

作为丰田TNGA架构下的全球车型，在中国市场，一汽丰田亚洲龙肩负着替任皇冠的使命，受到了大多数消费者的关注。亚洲龙的定位比凯美瑞高一级别，而在价格上却与其相当，由此足以体现出丰田集团进攻国内B+级轿车市场的野心。亚洲龙采用丰田最新的家族式设计风格，在科技感和豪华感上也不甘落伍，而亚洲龙能否继承皇冠一贯良好的做工品质呢？砖叔将通过实测告诉你答案。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，一汽丰田亚洲龙的车身平均间隙达到了3.58mm，在砖叔实测过的车型中属于中等偏上水准。从数据上看，亚洲龙各个覆盖件的间隙较小，但并不算均匀。车头盖两侧的最大间隙差值为1.5mm，车尾的最大间隙差值为2mm，与同级标杆车相比略差。作为一款丰田旗舰B+级轿车，亚洲龙在车身做工上的表现平平，并没有给我们惊喜。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下亚洲龙的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

经过实测，亚洲龙车身漆面偏薄，为99.4μm。最大与最小的漆面厚度差值为15.2μm，属于比较均匀的水准。综合以上数据告诉我们，亚洲龙面对小刮小蹭更容易损伤表层漆面，使底漆露出。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆亚洲龙的品质够不够好。

车身用料方面，亚洲龙的表现中规中矩，钢制车身材料和点焊工艺对于一台旗舰级B+级车显得并不厚道，铰链的制作也只是采用普通的冲压工艺。好在前车窗采用了双层玻璃，隔音材料较为丰富，这对亚洲龙的NVH提供了保证。

亚洲龙车厢内的用料较为豪华，仪表台以及门板上方都采用了大量的皮革包覆，在触感和观感上能给人一定的高档感。总而言之，内饰设计的豪华感并没有辜负我们对丰田B+级车的期待。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，亚洲龙配备了EBD制动力分配系统，EBA刹车辅助系统，ASR牵引力控制系统，ESC车身稳定系统等一系列主被动安全系统。而针对儿童，车窗是否防夹也十分关键，为此我们做了如下测试：

注：由于此次测试车辆为试驾车，试驾车辆的天窗被官方人员通过电子程序锁上了，因此无法测试是否防夹

注：此次测试的车辆为 亚洲龙 2019款 Touring 尊贵版车型，配备了主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气帘共10个气囊，与低配的XLE尊贵版相同。

亚洲龙的安全设计较为全面，四车窗均配备一键升降且支持防夹，这点十分贴心。由于试驾车的天窗被官方人员通过程序锁定，天窗是否具备防夹功能暂时无法确定。