车长近5米，全系261马力，7.4秒破百卖16万多，若不是国产早火了

得益于越来越激烈的竞争环境，也得益于呈现下滑趋势的汽车市场，现在汽车的价格越来越亲民。以B级车为例，迈锐宝XL 535T指导价已经低至15.49万，而诸多销量不太好的B级车，价格也都下探到十五六万能够入手。当然这些车动力、配置等方面可能会稍微有点不尽人意，但也有网友评论，价格都这么低了，看在价格的面子上，也不再好去吐槽什么。不过，如果给你说这辆B级车全系261马力，7.4秒可破百，还是一辆混动车，16万多就能买到，是不是会有点小惊讶？

这辆车就是博瑞GE PHEV版本，官方指导价19.98-23.28万，但在补贴后，其售价为16.68-19.98万。作为一款混动B级车，这价格是是真不算贵，不过实际上博瑞GE PHEV的销量却不容乐观，就从3月份来看，博瑞GE总体销量为1188辆，但PHEV版本仅卖出了380辆。如果换作是合资品牌混动车型这个价格，恐早已卖疯。那么博瑞GE PHEV仅仅是因为品牌而销量不济还是其他原因，今天咱们来了解一下。

早些年，吉利博瑞一直是自主品牌B级家轿的标杆产品，拥有许多让人脸熟的设计元素，所以这款博瑞GE PHEV也基本延续了博瑞的车型轮廓，采用经典的家族式水滴涟漪格栅，在一些细节方面做了升级和重新设计，前脸机盖上方隆起的线条，增强了肌肉感。

博瑞GE PHEV的车身长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，作为一款中级车，博瑞GE PHEV的尺寸相比雅阁、迈腾等都有优势。此外，溜背式设计是一大亮点，显得车身姿态比较动感，也符合时下逐渐年轻化的主流审美趋势。

内饰方面，作为吉利目前的旗舰车型，整个内饰集科技感和档次感于一身。大V字形银色饰条不仅与前脸格栅的V字形相呼应，还将整个中控面板分隔开，层次感清晰。中控面板搭载12.3英寸液晶大屏（低配为10.1英寸），且支持导航、语音识别、车联网等时下流行的多媒体配置。此外，顶配车型还搭载了8个燕飞利仕音响，整个内饰影音效果出众。

驾驶席位置，仪表盘是全液晶构造，12.3英寸，清晰度很高，拥有三种不同风格，还可以显示胎压、气温、时间等诸多信息。

中控台的物力按键设置简约，均为空调功能键，操作起来十分便捷，游艇式的换挡杆也比较有档次感，档位设定符合操作逻辑，钢琴烤漆的装饰板看起来比较美观，但是使用久了，难免会印上指纹，需要定期处理。

驾乘体验方面，皮质的电动调节座椅为驾乘舒适度加分不少，座椅加热、通风以及按摩等功能也十分方便，包裹性适中。后排座椅的包裹性和前排一样，填充物柔软，头和膝盖距车顶和前排座椅都有将近一拳的距离，不过后排座椅的长度稍短，不能完全支撑起腿部，长久乘坐还是会感到疲乏。

混动车型，动力组合方面的表现是消费者关注的重点，博瑞GE PHEV动力系统是由一台1.5T三缸发动机加电动机组成，系统综合最大功率为261马力，峰值扭矩425N·m，并匹配一台7速双离合变速箱。同时还有一块容量为11.3度的三元锂电池，纯电模式可行驶60公里，工信部公布的综合百公里油耗为1.6L，百公里加速7.4秒。

实际的驾驶体验中，车辆调入运动模式，挂入D档，选择HEV行驶模式，博瑞GE PHEV并不支持弹射起步，松开刹车踩下油门，车子会有一个特别轻微的延迟，然后将自己猛地抛出去，前段加速偏线性，十分顺畅，不过后段加速会有顿挫感，加速度降低，整体驾驶感比较理想，换挡顿挫算是一个不大不小的短板。

博瑞GE PHEV的底盘及悬架调教偏向舒适，悬架为前双交叉臂后多连杆组合，方向盘有一定虚位，由于A柱的尺寸粗壮，所以视野盲区稍大，这辆车虽然有一个运动的外观，但是内在还是偏向于经济性，高速状态行驶胎噪较大，馈电情况下，发动机启动的噪音过于明显，NVH还有提升的空间。

综合来看，博瑞GE PHEV各方面的表现都还算不错，外观内饰虽然谈不上多么新潮时尚，但也不至于落后，空间与油耗是优势，在动力与操控方面稍有瑕疵，但是考虑到混动版家用车的定位功能，倒是一个可接受的范围。不过三缸发动机搭配双离合变速箱的动力组合不太受欢迎，虽然是新能源车型，但终归还是有发动机的参与，动力源无疑是博瑞GE PHEV的一大劣势。

当然，品牌因素对于这辆车销量还是有一定的影响，虽然吉利现在堪称自主品牌老大，但国产品牌价格能够达到近20万的高度，这还是不少消费者难以接受的。为此，也就导致了博瑞GE PHEV销量并不是特别好。