外形还是价格，日产楼兰为何开局不利？
最近一段时间，许多媒体都在测试日产的改款新车“新蓝鸟”，这款车和日产跑量车型轩逸、奇骏不同，这车主要卖点并不是日产一贯坚持的舒适性，而是主打很年轻很另类的外形设计，由于这款车本身并不贵，所以是否会热卖现在依然不得而知，只能等待半年之后，才能对它的市场表现做出一个评论。而我们关注的是日产的另一款同样在外形方面比较另类的车，它就是楼兰。
随着今年8月在上海上市，新楼兰进入人们的视野，和老款楼兰一样，都是在同时代外形设计比较超前和另类，但是和老款不一样的是，这款车在价格上已经下探了很多，起售价不到23万，最高配价格35万多，仅比2011款3.5L起售价高了不到1万元，所以从售价上来看，这款车竞争力应该是很强才对，但是情况貌似并不是这样的。
我们翻阅了新楼兰上市至今的销量表现，如果和老款车型相比，无疑是翻天变化，但是放到2015年下半年中国SUV市场变态火热的大环境中，每月两千台左右的销量表现就有些不尽如人意了，从东风日产之前销量预期和定价层面方面来考虑，甚至可以用寒酸来形容了。
老款楼兰的对标对象是汉兰达、福特锐界、现代胜达等七座中大型SUV产品，而现在显然已经变了天，至少和汉兰达、锐界相比，已经完全没了优势，不管是价格还是市场接受度。所以很多人拿它跟别克昂科威对标，因为价格上相差不大，都是五座中型SUV，但是值得注意的是，即使和昂科威相比，楼兰依然没有优势，这一点我们可以从销量上看出来，被厂商机遇如此厚望的一款SUV依然卖不动呢？
其实楼兰卖不动，我们认为外形的前卫与车型定位之间的偏差是一个重要因素，这款车是一款5座中型SUV，价格和汉兰达、锐界等七座SUV相当，那么从实用性上来说，可能楼兰就略逊一筹了，老款的2.7L两驱七座车型直到停产依然能保持很好的销量，也说明了这个问题。而同样是五座中型SUV，楼兰的受众本应是那些事业小成，成熟稳重的中年人，而楼兰的外观是不是有些过于年轻和前卫了呢？如果把这个造型放到逍客这样的小型SUV上，或许效果会更好。
虽然说楼兰的起售价不高，但是通过调研，我们发现还是有很多钟情与这款车的朋友，但是他们认为这款车的2.5L版本车型有些鸡肋，2.5L车型全系没有四驱系统，这对这款车型的潜在消费者而言，显然是一种很大的缺憾，其中很多人持币待购的潜在消费者转而奔向了奇骏的2.5L四驱车型，除了车辆尺寸小一点，在其他方面也不输楼兰。而全系唯一一款四驱车型被定义成了旗舰车型，价格又很高了，所以从总体选择来看，很少能从产品序列中选出一辆满意的车辆，这一点应该是比外形过去前卫对销量的打击还要大。
当然也有很多朋友说，楼兰的低迷是东风整体低迷的副作用，之前我们的文章《东风悦达起亚：何时走出低速增长的泥淖》提到了东风悦达起亚的的问题，但是这种局面的造成是现代起亚的执拗和东风内部问题共同作用的结果，而东风日产并没有这样的问题，毕竟轩逸、奇骏等产品的销量是相当优秀的，轩逸数月占据中国轿车市场销量第一位宝座，而奇骏也在2015年中国SUV市场总销量中占据第7位，这在中国品牌SUV大行其道的2015年算得上非常好的成绩。将楼兰的低迷归结于东风品牌力下降是没有根据的，至少目前东风日产的整体形象和口碑还是很不错的。所以说新楼兰开局低迷的主要原因还是车型定位不准确，也就是说产品本身不灵，和品牌本身的关系并不大，或者说没有什么必然联系。
总得来说，日产楼兰是一款不错的新车，但是从个人理性出发还是不会购买，至少目前不会，作为一个二十五六的年轻人，我喜欢这样的外形设计，但我却付不起这份喜爱的成本；等到我等支付起车款时，可能已经已经过了个性洋溢的年龄，所以如果从理性角度出发，车型定位还是有错位的，硬要提供一些建议的话，要么降点价，要么给2.5L中高配赶紧配上四驱系统，否则，新楼兰走老路似乎就不可避免了。
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