帝豪和桑塔纳谁更好？

这样的对比试驾非常重要，因为两款车同在一个基数很大的细分市场，这关乎一个每年让上百万消费者纠结的问题——

对于桑塔纳，我相对熟悉。我在去年、前年租过这款车，行驶里程超过2000公里，可以说在多种路况和使用状态下对它的表现都有体会。在租车公司的菜单里，捷达和桑塔纳是常青树，100元/日车型栏里相继出现过雪铁龙爱丽舍、标致301、丰田致炫、雪佛兰科鲁兹和科沃兹等，但始终都有桑塔纳在那里，也始终是最好租的车型——其它车型的轮换一定程度上也说明了在不同时期是谁在和大众入门车型竞争。

对于帝豪，我是既熟悉又不熟悉。熟悉的是它的销量，七八年间看着它在轿车销量榜上一点点不断往上爬升。2015年帝豪年销量突破20万辆，进入前15名；2016年、2017年连续两年位列第十位；2018年24.7万辆，上升至第九。今年一季度，帝豪已经彻底压制桑塔纳，榜单进前8。但是，我是直到最近才第一次真正开到帝豪。

一个是“渐衰”的合资入门轿车标杆，另一个是自主品牌中能够与合资轿车竞争的“独苗”，他们谁更强一些？

外观：帝豪胜出，桑塔纳也不差

帝豪的中期改款和年款对于外观的提升都是动真格的。2019款帝豪前脸设计采用的是吉利最新家族语言，其中水滴形格栅的细节非常精致，要超越最初的水滴形格栅。下包围的修改也非常成功，很有运动感。只是大灯受限于这个价位的成本，没有像10多万的吉利车型那样采用高档次的矩阵式LED大灯，但型面上尤其是LED灯带还是非常漂亮的。侧面线条很耐看，轮毂造型时尚，尾部设计简约有力，没有很多自主品牌常见的“油爆感”。可以说帝豪的外观是非常出色的。

桑塔纳的设计近几年改变不大。外观以端庄稳重为主，带有些许运动的气息。但桑塔纳的改款过程中只那么一丁点的修改，就让外观的时尚度“悄悄的”跟上时代，而且非常耐看。不过它的好看是需要你把车洗得很亮时才能感受的，如果车身比较脏，看着就会有“黑出租”的土气感。此外，桑塔纳的车身也没有例如帝豪水滴隔栅这么精致的元素，并且低配车型的轮毂丑到离谱。

内饰：帝豪完胜，桑塔纳落伍

外观上，桑塔纳凭借润物细无声的德系设计审美和文化底蕴优势还能够不被帝豪甩远，但内饰就不行了。

帝豪的内饰造型虽没有特别的新潮，毕竟中期改款很难把内饰架构做重新设计，大多在原来的基础上做一些改进，但其中央扶手的格局已经是新一代车型那种流畅的布局，用料上也完胜桑塔纳，精致的皮料包裹、饰板和镀铬件的运用都比桑塔纳浑身硬梆梆的黑塑料内饰好不少。这项对比结果太明显了，图片一清二楚，不需要太多描述。

配置：帝豪主流，桑塔纳基础

配置也是帝豪完胜的项目。帝豪豪华版就有电子手刹、自动驻车Autohold和8寸屏车机，而终端售价7万多的互联版就有支持语音操控的智能互联车机。

而桑塔纳全系与这些无缘，甚至连真皮方向盘、后轮碟刹、后排座椅放倒功能这些都没有配。但值得注意的是，帝豪的这套智能互联车机，和吉利更高端车型的车机表现是有差距的，比如语音识别率、大数据匹配等等，我猜测在零件规格和软件版本上要比帝豪GS、博越等车型低一些。

空间：客观数据帝豪占优，主观感受打平

空间是两款车差距最小的地方。尽管数据上帝豪占优，但主观感受上差距不大。我175cm的身高，在两车后排都是一拳左右的腿部空间的水平，头部空间也都很充裕。后排中央都有比较高的凸起。尾箱都比较平整，纵深感觉没有特别大的差距。

驾驶感受：帝豪高速工况更好，桑塔纳城区道路更好

帝豪油门调教偏运动，起步稍显敏感。帝豪的加速在3000多转开始出现爆发力，中低段提速偏平顺。桑塔纳则皆然相反，起步慵懒，中低段提速积极，只是加速质感一般，6AT的2、3、4档踩急了会抖。

但是，一旦帝豪的加速让你感受到以后，继续踩油门这个过程，非常有力，我甚至会产生这是一部1.5T涡轮增压发动机而非1.5L自然吸气的错觉。并且，帝豪的高速工况非常的稳，稳到让我震惊！而桑塔纳的加速刚好反过来，中低段时觉得它还不错，但后面发动机的撕叫非常乏力，高转速下它不再能有更多力度延续。此外桑塔纳的底盘在高速上有些发飘，跟“德系底盘很稳”的传统印象相悖，这点是让我比较意外的。

两者平顺性都中规中矩，桑塔纳变速箱配备的老6AT有点落伍了，实际表现偏中庸；而帝豪则是CVT变速箱，但也没体现出明显优势。静音性上，帝豪对发动机噪音的控制要好于桑塔纳，二者的底盘滤震也都表现得中规中矩，符合一部七八万元车型的水平。

驾仕结语：

帝豪在销量上超出桑塔纳，归根结底是因为综合产品力上的碾压之势。或者可以这么说：“德系信仰”在桑塔纳所在的这个级别已经不存在了。当然，桑塔纳最有优势的仍然是品牌、外形和零配件体系，这些建立了消费者对它的信任感。而帝豪，作为自主品牌标杆这么多年，销量上也逐渐超越合资产品，实际上它也开始拥有了桑塔纳的这些优势。

文｜密斯特张

图｜作者及网络