出品 | 车与轮编辑部

编辑 | 陈晓辉

近日，一份源自国家轮胎质检中心的问题说明在小邦的朋友圈疯狂流传，这份说明较为详细的介绍了国标三包轮胎鉴定不予理赔的几种现象，如下表所示：

其中有一段话明确说明了，即依据国家规定，轮胎在使用后期，若花纹超过规定损耗的50%，不予理赔！小邦也从这份说明上列举常见三包轮胎受损不予理赔的几种现象。

1、胎唇爆裂

现象为胎圈部位成裂口状，主要原因是车辆超载、钢圈不合适或者是局部变形，车辆在走形时因扭转扭力导致的。

2、冲击断钢丝

现象为轮胎胎体出现钢丝断裂，主要原因是车辆在行驶路面凹凸处或者是障碍物时产生的冲击力过大。

3、胎唇爆破

现象为轮胎出现爆破现状，主要是车辆有不合理的超载及气压不足的现象，造成趾口部位应力集中。

4、冲击断纱

现象为轮胎内部帘纱断裂，主要原因为车辆进行路面凹凸处或者障碍物产生的冲击，轮胎承受的冲击力过大。

5、缺气碾坏

现象为轮胎胎体碾压损坏，主要原因是轮胎在低风压持续使用，轮胎挠曲过大。

6、轮圈线部位断纱

现象为胎侧帘线断裂，主要原因是轮胎超负荷行驶，且下沉量过大，应力下移至轮辋凸缘边，胎体外侧帘线过分伸张，屈挠过度。

以上几点都是明确表现了出现的状况是不予理赔。

另外从上图发现，已修补过的轮胎，也是不予理赔的。这一点，车主们也要重要看清楚这一点。不要在拿修补过的轮胎谈论理赔了。

轮胎频繁出现损伤，原因在于车主自己

上述小邦列举的多个轮胎受损现象，例如爆破、断纱、碾坏等，其实造成这种现象的是车主自身操作不当导致的，大多有以下几点：

1、超载行驶、超负荷行驶

许多司机为了多赚一点钱，应而选择增加货物量，严重超过了车辆限定的载重。

据有关部门的调查，国内大多数车主都有过超载经历，例如一辆载重2.5吨的货运车辆，超载超限比例高达30%到85%，并在某些重点超载地区调查发现运输车辆几乎100%超载，超载程度一般都在一倍以上，有的达到5至6倍。

这样的运输，会对轮胎寿命将平均降低30％。也因为车辆超载对导致轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。

2、经常行驶在坑洼路面

我国路面情况较为复杂，多数地区的路面环境都存在坑洼、减速带的现象，而经常跑货车的司机则知道，大货车经过的路面都被损伤的不堪入目，坑洼现象严重。

这些坑洼路面对轮胎的影响是非常严重的 ，车主一个不小心就会对轮胎造成鼓包现象，严重者也会导致爆胎。

以上就是三包轮胎不予理赔的基本现象，小邦建议车主对这些现象多了解，多看。尤其是开大货车的车主朋友们，日常行驶过程中，一定要多注意避免行驶恶劣的路面，和减少超载次数，最好是不要超载，万一出了交通事故，后果就大了，并不是你赚的这一点钱所能比上的。

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