又被一汽\"玩\"没了，曝普拉多2020年停产，国内再无\"越野王\"？
近日，汽车圈的热搜词想必有"停产"二字，各大热度极高的车型相继曝出停产，从帕杰罗到锐志再到普拉多。而普拉多的停产消息也不是第一次被曝出，早前就有消息在传，但这次怕是真的了。根据普拉多的中国产地——成都市生态环境局的公开文件显示，因为国六排放指标的问题，根据多方规划，到2020年6月，一汽丰田的成都工厂也会关停普拉多3.5L车型的生产线。
再霸道也逃不过"咖啡法则"
随着相应政策的出台，大排量市场逐渐被收缩，小排量车型层出不穷。再放眼一汽丰田近年来的产品战略，多以小排量、混动车型为主，都为了减小油耗排放一个目的，以更多的适应"咖啡法则"，那么何为"咖啡法则"？
2013年提出的CAFC是乘用车平均燃料消耗量积分的简称，因为音译名，大家习惯性称其为"咖啡法则"。规定显示，2020年开始，企业平均油耗的数值要降到5L以下，否则车企将面临重罚。在过去的五年时间里，受此"夭折"的车型还真不少，比如：锐志、一汽陆巡、普拉多2700以及全时四驱普拉多3500，更让自然吸气的牧马人退出国内市场。而"霸道"的普拉多也难逃厄运，在售普拉多在改款后采用了比2.7L更加先进的3.5L发动机，但受困于排量以及自重基数较大，很难满足即将到来的国六排放政策。且一汽丰田旗下并没有过多的产品能"中和"普拉多3.5L的油耗，继续生产该车对于一汽丰田得不偿失。也就是说，未来普拉多只能通过进口渠道购买了。
平行进口更受欢迎
听到进口二字，首先会想到提车价格又要上涨了，但对于普拉多来说，这个消息就大有喜大普奔之意。此话怎讲，那就还是绕不开"性价比"三个字。
价格上，平行进口购买比国产还便宜，价格可以跌到40万元出头左右，而国产版本的提车价还远高于进口价格；配置上，平行进口的普拉多可谓是安排得整整齐齐，不会出现入华即减配的意外，低配车型就可以享受到真皮座椅和自动空调这些华丽配置；保养上，平行进口版本与国产版本在品质方面并没有很明显的区别，甚至是保养上也没有太多不方便的地方。
一汽实力"作"死毁金字招牌
通常看一辆车可靠不可靠，一定要看它卖的好不好。在中国川藏线上，普拉多绝对是主力，能见度之高绝对超乎你的想象，更是被誉为"进藏神器"。不仅是在国内，放眼全球，普拉多畅销170余个国家和地区，不管是风景如画的欧罗拉大地，还是中东的沙漠戈壁，都可以看见普拉多矫健的身姿。就是这样一款畅销全球的"硬汉"在一汽的各种折腾下，硬生生的被停产。
一汽丰田最作死的操作无疑是砍掉了2.7L车型，该车型对于很多消费者来说是普拉多的入门级别，所以砍掉2.7L车型，保留3.5L车型，在一定程度上就放弃了很多的市场可能性。
除此，致命的一击就是染上了国产化的通病——减配。"越野硬汉"普拉多2018款车型不仅取消了全时四驱和中央差速锁，而且连顶配的后桥差速锁也取消了，彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV，对于越野客户来说基本属于当头一棒。
写在最后：
随着普拉多的停产，也不得不感叹一汽丰田真是实力演绎什么叫一手好牌打得稀烂。陆巡走了，锐志走了，皇冠走了，普拉多也要走了，这就是一汽丰田手里拽着的好牌，全打散了。当然，我们这一众看客，也就剩下惋惜的份。开不坏的丰田，在一汽丰田这里却是留不住的经典。而普拉多3.5L的停产，也逐渐拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕。
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