华山论剑 | 腾势缺席上海车展？我们却在奔驰展台上发现了它的大秘密！

经过多年来的发展，新能源汽车产业热火朝天的状态已经成为无可争议的事实。在去年，新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%，堪称车市寒冬下少有的亮点。

而根据中国汽车工业协会预测，2019全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右。不过新能源汽车还将继续保持增长，预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。当燃油车销量停滞不前，甚至开始呈现下滑趋势时，新能源汽车成为了车企向前发展最好的载体。

也因此，这几年除了顺应电动化趋势而生的新兴造车势力，包括奔驰、奥迪、本田这样的外资品牌，以及比亚迪、北汽、上汽这样的自主品牌，都在源源不断地向市场投放新能源车型，以满足火热的市场需求，同时布局未来。特别是特斯拉在华设厂，更让这个全球最大的新能源汽车市场，竞争变得更加激烈。

事实上，作为中国市场上首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，成立于2012年的腾势，在这7年时间里，亲身经历了国内新能源汽车行业的萌芽起步与不断发展，其在电池、电机、电驱系统等技术方面的探索，以及在产品设计、市场营销领域的得失，都成为了整个产业的发展红利，为后来者提供了参考与借鉴。

尤其是作为国内高端电动汽车市场的经历者和见证者，腾势更为后来的豪华电动汽车品牌提供了经验和借鉴。当下，整个汽车消费市场都在讲消费升级，新能源汽车也不例外。不过尴尬的是，无论是自主品牌、造车新势力，甚至是外资品牌，都会在新能源汽车高端化的过程中，面临无从下手的窘境。

究其缘由，作为一片新兴市场，连消费者都不清楚自己想要什么样的高端产品，车企调研到的数据，很多时候并不完全准确。此时唯有透过相关范本，才能对消费趋势，有个大概的了解。

而这类范本并不多，一个是特斯拉，另一个便是腾势。无论是从它的品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发举措，还是发展历程中面临的处境，都能或多或少看出高端电动汽车在国内的消费动态。

除了对于整个行业意义深远，腾势对于股东双方的意义也十分重大。这也是为何在本届上海车展期间，戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生会在发布会一开始，便抛出腾势未来发展计划的原因所在。这一来打破了此前关于“股东撤资”、“团队解散”等谣言，也等于是重申了腾势在戴姆勒新能源战略中的地位。

提起一款新的电动汽车，所有人的第一反应都会是：“续航里程多少？”没错，续航里程和充电速度一直是消费者最关注的焦点，而这正是腾势电动车一直保有的优势所在。

腾势第一款产品在2014年上市时，就是细分市场中续航里程具有绝对优势的产品之一，工况续航达到300公里，仅次于特斯拉Model S。之后，随着腾势三电技术水平不断提高，其续航里程一直提升至500公里，且仅用1小时便可实现80%电量的快充，可谓一直引领着整个行业，对消费者续航需求的把握非常敏锐。

同时，又有股东方戴姆勒的背书，腾势商品上一直葆有“德系豪华标准”的骄傲。腾势电动车在生产过程中引入了戴姆勒的质量管理和标准，使得无论是驾驶感受，还是直观的内饰用料，都能够轻易感受到卓越的德系品质。

可以这么说，作为戴姆勒集团在电动汽车领域本土化的尝试，腾势品牌的成立与发展也加深了戴姆勒与中国本土品牌比亚迪的合作，同时也进一步推动了戴姆勒在华的本土化进程，尤其是在新能源汽车领域。