绿驰汽车“闹钱荒”：员工曝拖欠薪资九江工厂停滞？

今年的上海车展俨然已变成新能源车型的“战场”，新车扎堆上市，而这也意味着，今后几年，新能源汽车领域将会展开真刀真枪的较量。但较量还未开始，某些造车新势力能否如愿投产都成了问题。

近日，一位ID名为“海木子021”自称是绿驰汽车员工的网民在百度贴吧发帖称遭遇公司欠薪，《道哥说车》看到此消息后询问了某绿驰汽车中层员工，据其反映该情况属实。与此同时《道哥说车》还注意到，本月初绿驰汽车高层突发变动，原绿驰汽车CEO王向银已离职，由现任绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉接任其职位。

反观一年前的日内瓦车展上，拿到30亿B轮融资的绿驰汽车还在意气风发地发布其纯电动概念车Venere，2019年对绿驰汽车来说正可谓是流年不利，联系到此前有相关媒体曾报道，今年年初江西省发改委点名批评一些新造车势力在江西拿地拿项目而缺乏生产资质一事，先是由于资质问题遭地方政府被批评，而后经历高层离职以及拖欠员工薪资等问题，可以说造车新势力在2019年已经面临了严峻的考验。

绿驰汽车陷财务危机

2019年，造车新势力最直接要面对的问题就是如何生存，怎样活下去。在外界看来，与眼花缭乱的产品竞争相比，目前造车新势力的博弈更像是一场“烧钱战役”。从8000万一场的上市发布会，再到动辄百亿的融资，人们潜意识中的新势力车企的“靠谱指数”就是融资金额的多少。但相比于其他造车新势力动辄D轮、F轮的融资规模，绿驰汽车集团采用务实的融资为产品落地铺路。在过去的两年时间里，绿驰汽车已经初步完成了30亿的B轮融资，仅从金额来看是无法与其他造车新势力相抗衡的。

事实上，汽车的研发、生产、宣传、服务等各个环节都需要大量的资金投入，钱从哪来是令所有新势力头疼的问题。按照绿驰汽车融资路线图来看，2019年，绿驰汽车将完成C轮融资，目标60-80亿元，同年还将引入3-5家战略投资者，同时启动其他基地建设；此后，绿驰将引入券商、会计师事务所、律师事务所、资产评估机构等中介机构，启动上市辅导，预计在2021-2022年完成上市。

然而，在美好的企业宏图背后，绿驰汽车的造车路真的顺利吗？近日，有绿驰汽车中层员工向《道哥说车》透露，绿驰汽车在融资方面一直非常困难，其作为中层员工目前工资也仅发到一月份，九江（工厂）半死不活的扔在那里。当《道哥说车》记者询问该名员工九江工厂地块是否已经被转到绿驰名下，该名员工否认并表示：“绿驰没有钱进去！”。据悉，本月初离职的绿驰汽车CEO王向银在绿驰汽车内的工作任务便是以推进绿驰融资进程及江西九江建厂事宜为主，恰逢这个尴尬的时间节点其选择离职未免有些诡异。

官方排查新能源汽车产能过剩

除了资金问题之外，来自行业内的竞争以及政策的收紧或许也正让绿驰汽车备感压力。去年年末，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》。该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。新《规定》的出台，将规避新能源汽车的产能过剩，并遏制投资泡沫。

据不完全统计，在传统汽车产业向新兴汽车产业变革的非常时期，江西省汽车产业快速响应，目前江西省内上饶市、九江市、赣州市、南昌市已引入包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧等在内的10余家新能源汽车企业，累计投资额超过800亿元，预计年产能高达150万辆。而在国务院规划中曾明确提出，2020年我国新能源汽车产销量达到200万辆左右。江西新能源汽车产业投资热度全国居首，导致出现严重产能过剩，因此江西发改委也着手开展年度汽车产能调查工作，消除新能源汽车产能泡沫势在必行。

据知情人士透露，江西省发改委官员对爱驰汽车与江铃控股之间的合作持肯定态度，要求省内造车新势力们充分利用省内限制产能，加强与现有产能放空的江铃、北汽昌河的合作。有车企负责人透露，发改委这番表态对没有生产资质的国机智骏、绿驰汽车等项目难言利好。上述人士称，2019年地方相关政策将大幅收紧，以遏制汽车产业投资过热问题。而在当时，绿驰汽车负责人还言之凿凿的对相关采访人士表示，九江的项目一切如常，暂未受到影响。

在地产对新能源汽车产业收紧、资金短缺的情况下，任亚辉接任王向银担任绿驰汽车CEO，官方口径表示这意味着绿驰汽车从打基础正式进入制造量产阶段。据绿驰汽车规划，首款紧奏型电动SUV绿驰M500将在今年第四季度实现量产上市开启预售。但就目前情形看来，连员工工资都发不起的绿驰，想要如愿完成新品量产投放可难了。