现在“好丑”，到时“真香”，这才是围观全新一代汉兰达的常规反应

我一直这样认为，在任意一个细分市场想要评选出一款王者车型是很难的，譬如A级家轿市场，轩逸、朗逸、卡罗拉从销量和口碑看都称得上是王者；再譬如中高级市场，单是日系品牌中的天籁、凯美瑞、雅阁就已经难分高下。

但有一个细分市场绝对是特例，那就是中型SUV，作为该细分独一无二的王者，汉兰达几乎没有任何对手可以与之抗衡，可以说用神一样的存在来形容。

神到什么程度？只要是同价位新车，大家都愿意把它作为对标对象。只要提到大七座，大家都会捎带问候一下它，所以“被吊打”是汉兰达的家常便饭。比如，它就经常被国产车的配置吊打、被大G的三把锁吊打，被新造车的设计吊打、被CX-8的操控吊打……

然而尽管这样，汉兰达的口碑和热度只增不减。为什么？因为其逆天的可靠性和高保值是任何车型都很难超越的。最近，在近日的纽约国际车展上，丰田汽车展出了新一代的汉兰达，新车改动非常大，无论外观还是三大件，都进行了很大升级，几乎是到了“爹妈都不认识”的程度。

有意思的是，目前大家对全新一代汉兰达的改动都表现出了一种“咦，好丑”的鄙视脸，但这不重要，毕竟等到明年新一代汉兰达来到国内，大家依旧会给出“鸭，真香”真情流露。下面我们就来看看全新一代汉兰达各方面的变化。

首先，新一代汉兰达出自丰田TNGA模块化平台，丰田C-HR、亚洲龙都出自这个平台，并且一个平台走天下已经成为丰田的杀手锏。

新车最大的争议点无疑是外观，硕大的进气格栅占据了车头很大的面积，丰田车标通过一根飞翼式的镀铬饰条托举起来，前大灯造型比较犀利，总的说来现款风格较为柔和，而新款则显得激进霸气。

侧面看，全新一代汉兰达有一种肌肉感，相较于老款车型，车身尺寸长了60毫米。来到车尾，尾灯与前大灯呼应，更加修长，下方的后保险杠为分体式，这样的设计增添了新车尾部的层次感，显得不那么臃肿。上方有一个面积超大的顶翼装饰，又增添了一丝运动气息。

单从外观看，有点让人想不到这是丰田的设计，丰田设计师团队有了比较大的思路转变，看来是更多的考虑了更多年轻用户的胃口。

个人一直不太喜欢丰田的内饰，特别中控屏幕的处理总给人一种很违和的感觉，而全新一代汉兰达的中控算是其他几款车型中耐看的，其内饰采用了全新布局，搭载一块8寸的液晶仪表盘和一块12.3寸的中控屏。大量采用软质材料、皮革，实缝线处理，营造出了更多层次感，档次感也还不错。

座椅布局上，全新汉兰达支持2+2+3和2+3+3的两种座椅布局方式，七座车型第二排为动力座椅，具备三区自动空调，第三排放倒后空间可达1150L，实用性可以称为保留优良作风的基础上发扬光大。

配置上，搭载了丰田第二代Toyota Safety Sense，包括升级版车道偏离、全速下的适应巡航、前碰撞预警以及AEB、行人监测等配置，加入车道标识识别、自适应巡航等功能。另外还拥有像坡道辅助、陡坡缓降、牵引控制、自动大灯、车内氛围灯、抬头显示、第二排座椅加热等配置，在这级别来说算是正常水平。

动力上，北美车型将搭载3.5L V6发动机，匹配8AT变速箱，而主推的动力将会是混合动力版，将在明年2月推出，采用2.5L DOHC四缸发动机和两个电机结合，综合极限输出可以达到250马力以上，看账面数据确实比现款车型更强悍，开这样的车出去越野会更放心，因为低速扭矩高达368牛米，脱困能力会进一步提升。

也许你要说，到了汉兰达这个级别，他的外观要照顾到更多人的感受因而不适宜太过于激进，所以这个外观实际是一种失分，而它在内部空间和动力、配置上都有较明显的提升，这些都成为它的加分项。

但事实是，不管汉兰达的产品变成什么样，其实我们都很难说出一个不看好它的理由。因为以汉兰达目前在中型SUV市场的地位，它的火爆与否已经不能单纯用产品力来解释了。

所以我认为全新一代汉兰达的改变，最大的意义是，作为一款高油耗的大车，它一直被诟病为“加价买得起、但开不起”，所以它混动版本的到来才是最核心的蜕变，不仅将扩大消费者群体，还从根本上将短板摇身变成了长处，这就很厉害了。