为啥小排量用三缸机而不是缩小四缸机？真会油耗高报废快还没劲？

随着国六时代的到来，相关监管部门对于汽车排量的要求也越来越严格，因此小排量三缸机进入很多厂商的视野，就连宝马3系这样的产品都开始使用1.5T三缸机，由于物理结构的关系，三缸机因为少了一个缸的关系，在物理性上很难达到一个平衡，因此三缸机的抖动相比于四缸机，要明显的多，其实这是物理性的天然缺陷，并不是厂商偷工减料，只不过有些厂商通过外部缓震垫、内部平衡杆，能够平衡和抵消三缸机的抖动，比如宝马。那么既然三缸机至少有抖动这一天然缺陷很难解决，为什么不通过缩小四缸机，让四缸机满足三缸机的排量要求，这样不就解决三缸机的抖动问题呢？

在解释这个问题之前，我们必须要了解排量的概念，以四缸机的排量为例，VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4，其中Vh代表气缸工作容积，i代表气缸数目，那么如果同等排量的四缸机变成三缸机，那么则意味着Vh的数目变大，也就是工作容积变大，反之，容积变小。

那么回到刚才的问题，为什么很多的1.5T发动机可以是四缸也可以是三缸，但是对于1.0L/T以下排量来说，只能是三缸结构？如果把四缸发动机的排量直接下降到1.0L/T以下，便会是发动机的转速变高，我们都知道，发动机长期保持高转速，必然导致发动机的寿命变短，而将类似1.0T三缸机的排量四缸机上，需要做的工作就是把发动机的气缸体积做小，方活塞上下运动的行程变短，使发动机的转速变高，做功变快，但是这回导致发动机的低扭变差，寿命变短。

如果我们需要举一个例子的话，我们相信F1赛车是一个非常贴切的例子，可能在大多数人的印象里，F1赛车的简直不能再快，事实上，一般的F1赛车可以在2.5秒内破百，5秒内达到200km/h的时速，那么发动机的排量是不是很大呢？

其实F1的排量并不大，目前国际汽联对于F1赛车的排量限制就是1.6T，你没有看错，不是6.1T，而是1.6T，当然它们有一个非常霸气的名字—超级发动机，类似于电脑超频输出的意思，这些超级发动机的最大马力可以超过800马力，达到1000马力左右，因此这些发动机才能有2.5秒以内破百的能力。

那么一般的家用车上，1.6T的发动机会使用多少个缸呢？几乎大家毫无疑问的回答，四缸啊，这么小的排量，用上六缸机，这不是浪费资源吗？事实上在F1赛车上，1.6T发动机用的就是V6结构，其实道理就和三缸机的排量用上四缸机一样，1.6T发动机用上六缸机之后，每个气缸工作容积变小，活塞活动的行程变短，那么这些超级发动机就需要时刻保持高转速来获得更高的扭矩，F1赛车的怠速转速大约为5000转，是不是很高？我们家用车到了6000转，就已经进了转速红线区了，而F1赛车的最高转速可以达到15000转，如果一台家用发动机可以踩到这个转速，那么发动机盖可能早就上天了。

当然这些超级发动机的动力这么强悍的代价除了材质更贵之外，就是报废率特别高，一般的车队，一辆F1赛车一个赛季换五六个发动机，是稀松平常的事儿，而且在这样的转速和使用条件下，F1一次进站加油的油量为60L，4km的赛道可以跑23圈，也就是说60L油跑92公里，计算下来，百公里油耗达到了65L，当然这还是在赛道流量限制的情况下，如果全油门跑，百公里超百升的油耗非常正常。

我们通过一个极端的例子，就能看出将这种本该使用三缸机的小排量，强行改成四缸机会有什么样的后果，其实也很简单，也就是发动机的低扭降低，这也是为什么同样是1.5T发动机，很多三缸机的扭矩会更大；同时发动机的寿命会减少，油耗增加，所以为了达到一个相对比较正常的使用效果，对于小排量发动机，只能使用三缸机器，对于三缸机的抖动问题，只能通过其他方式进行抵消。