这几款新车销量惨淡，二手却火爆异常，买到就是赚到！
俗话说，先胖不算胖，后胖压塌炕。令特工没想到的，不是结婚后身材走样，而是这话放在汽车行业，居然也适用。
有些车型，一经亮相，便备受关注，叫好不断，可真到了上市后，却被市场狠狠地泼了一盆冷水，销量惨不忍睹。但这并不意味着它们失败了，新车市场表现差强人意，几年后可能在二手车领域大放异彩。
比如下面这几款，它们的受欢迎程度，丝毫不亚于市面上任何热门车型，保值率堪称逆天的存在。
本田思域Si
在2014年，东风本田以CDK（配件进口，国内组装）的方式，引进了第九代思域Si，上市之初预计销售2000台左右。但事与愿违，销量惨淡，到最后也只不过卖出了400多台。
这款车当时的落地价格突破了20万，而且只有手动挡车型，外观、内饰又和普通思域没什么两样。所以这400多位车主绝对算得上真爱，而他们可能也没有想到，自己的车在几年之后，会成为国产本田中最接近本田性能文化的车型。
它搭载代号为K24Y6的2.4L自然进气发动机，最大马力207匹，峰值扭矩235牛米。红线转速在7000转以后，断油转速为7200转，在转速达到5000时，i-VTEC系统开始介入。这时候车仿佛人格分裂，无论动力，还是声浪，它都像发了疯一样地向你倾诉，这才是真正的我！
现在想要感受这份性能文化，你至少要有17万左右的预算，Si当年的裸车价为19万多，目前二手车市场售价为16-19万左右，这保值率，硬扛通胀不在话下。
三菱EVO
这些天帕杰罗停产的消息闹得沸沸扬扬，不排除囤货的平行商搞的假新闻，如果是真的，地表从此又少了一个最强越野车。遥想三菱宣布停产EVO车型的研发和生产后，车迷心中的三菱神车不复存在，难免感到惋惜。
作为最后一代WRC（世界拉力锦标赛）原型车产品，EVO 9 承载着70、80后车迷的精神寄托，二手价格也一直居高不下。经典的4G63T发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则为280ps。
2.0T涡轮增压，手动，放在今天也许没什么，但当它跑起来的时候，依然可以快到令人发指。特别是现在越来越多经过调校、改装后的EVO在不断展现着这款车的强大实力，或许这就是我也想低调，可实力他不允许。
现在如果想收一台成色不错的EVO 9，恐怕不仅仅是掏钱的问题，同时得靠谱。要知道这年头还开EVO的人，都是精英老司机啊！决定最终成交的很可能不是钱，你还要有诗和远方。
丰田锐志
锐志也是一款停产后才火的车型，在产的时候却销量平平，没多大吸引力，卖的不好，索性停产。到今天，二手锐志被炒的非常热，价格相当坚挺，18年中旬热度最高，很多南方的朋友都跑到北方去找车源。
为什么停产后反倒火了呢？所谓的V6自吸，后驱情怀泛滥，市场上更是称锐志为“大后超”。实际上锐志在原厂状态下，动力确实比较平顺，但操控一般，并没有什么特别的优势。有一点不得不承认，添加稳定杆加固底盘后的锐志，整体性立马变好，开起来绝对像换了个车。
还有一句话，“锐志不改不如推下海！”确实，锐志这款车的改装潜力还是有的，改完就像换了辆车，让你爱不释手。
除此之外，其极高的稳定性也是它在二手车市场叱咤风云的关键。所以就跟其他稀有车一样，它还在的时候没有好好珍惜，等到失去才后悔莫及。特工曾经见过卖家报价16万（新车指导价21万，裸车价17万，13年12月出厂，表显里程6万2），5年保值率94%的锐志，难怪网上有人说，姥姥锐的花生眼和圆档把底座太骚气，当然也是因为锐志太保值，所以一直买不起。过于真实……
特工总结
总结一下，新车销量惨淡，但是二手还能火起来的车基本下面几个特点：
新车价格过高、
性能优异、
品质可靠、
后期潜力大、
限量等
特工这也算给了大家一套发家致富的方法论，感兴趣的朋友不妨对照着这几条，挑一台目前在售但不怎么灵光的新车下手，搞不好过几年就成了理财产品！
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