上海车展，Jeep新车圈粉无数，我却被“Jeep Wave”圈粉 | 青主谈
经过连续27年的高增长，中国车市终于在2018年迎来了首降；狂欢了多年的中国车展，也终于开始显现出一点疲态——哪怕是国内顶尖的上海车展。
今年上海车展的人气似乎不如往年，这是很多媒体以及参展厂家几乎一致的观感。
确实，媒体日当天，很多展台发布会一结束就人去台空。
寥落新势力，
展台空且凄。
男女数职员，
闲坐刷手机。
——青主在车展现场打油一首。
其实，展台“空且凄”的又何止是新势力，很多传统厂家的展台也一样冷冷清清凄凄惨惨戚戚，怎一个愁字了得！
当然不都如此，也有很多展台人气始终很旺，发布会结束了，媒体依然盘桓不去，或记录、或直播，或品外形，或鉴内饰，或研底盘，许多人排着队只为上车坐上一两分钟。位于5.1馆的Jeep展台就是如此。
发布会结束之后，我又专程去了一趟Jeep展台，发布会的时候人实在太多，没法看车。刚到展台，一堆人围着那台全新Jeep牧马人Mopar“一号公路版”，四个座位都坐着人，后座刚下去一人，车外一位早就跃跃欲试的小伙就跳了上去……
这是国内首台官方Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人。牧马人已经够酷了，而这台Jeep官方御用零配件品牌Mopar量身打造、29项专属附件加身的改装牧马人，实在是酷到爆、帅到没朋友。
看了Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人，才知道一款车能帅到什么程度。
市场已经阶段性见顶，分化开始加剧，这在今年的上海车展上表现得非常明显。
前一阶段，中国车市的最大特点是高速增长，后来是快速升级，当升级到一定阶段，现在，中国汽车市场开始进入到一个魅力竞争的新时代。
今年底特律车展全球首发的Jeep皮卡Gladiator，在上海完成了它的亚洲首发。
汽车产品的魅力，最直接的表现无外乎两件——一曰设计，一曰性能。
如果说Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人，以及亚洲首发的Jeep皮卡Gladiator，都是凭借帅爆的颜值圈了无数的粉丝，那么搭载全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机的全新Jeep指南者，以及Jeep指挥官插电混动版，则以领先同级的先进综合性能，更吸引青主的驻足。
Jeep指挥官插电混动版是Jeep 全球首款量产插电混动SUV，也是合资品牌首款中大型插电混动SUV，纯电续航70公里，综合百公里油耗1.6升。
全新Jeep指挥官插电混动不仅是Jeep品牌全球首款量产插电混合动力SUV，也填补了中国市场合资品牌中大型插电混动SUV的市场空白。它的最大魅力来自于那套成熟、实用、先进的插混动力总成，指挥官PHEV的这套插混系统承袭自克莱斯勒Pacifica（大捷龙）PHEV，曾连续两年（2017、2018）入选沃德十佳。
在美国EPA（环保署）公布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南（FEG2018）上，克莱斯勒Pacifica PHEV的纯电能效是84MPGe，对于一款车长5176mm、轴距3089mm，重逾2.3吨的大型MPV，这堪称目前业界最高的插混能效水平。
顺便说明一下，MPG是EPA的能效单位，指“每加仑燃油行驶英里数”，数值越高表示能效越好、油耗越低；MPGe则是EPA衡量电动车能效水平的单位，以33.7度电等同于1加仑燃油，以便和燃油车的能效做比较。
全新Jeep指挥官PHEV采用了和大捷龙PHEV相同的插混技术。集成了双电机、行星齿轮机构、功率逆变模块的SI-EVT系统，是这套插混动力系统的核心。
对比一下更有说服力，由于克莱斯勒Pacifica PHEV是《FEG2018》里唯一的一款MPV，没有同级车可比，我们只好用其他PHEV的数据以资参照：
奥迪A3 e-tron，一款插混A级轿车，纯电能效是83MPGe；
宝马330e，一款B级插混轿车，纯电能效是71MPGe；
宝马530e，一款C级插混轿车，纯电能效是72MPGe；
凯迪拉克CT6 Plug-In，一款C级插混轿车，纯电能效是62MPGe；
三菱欧蓝德PHEV，一款紧凑型插混SUV，纯电能效是74MPGe……
所以，大捷龙PHEV这套插混系统两获沃德十佳，以及得到EPA满分评级，就不足为怪了。
数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》
对于不少插混，有一种吐槽是“有电一条龙，匮电一条虫”，匮电时，动力一般，油耗更一般，所以EPA不仅列出了插混的纯电综合能效，也列出了匮电状态（也就是所谓的混动模式下）的综合能效。从上表可以看到，大捷龙PHEV混动模式下的综合能效在表中所列的车型里，仅次于A级轿车奥迪A3 e-tron。
混动模式下，大捷龙PHEV的综合能效是32MPG（约合百公里油耗7.3升），相比普通汽油版大捷龙（22MPG），综合能效足足提升了45.5%！这意味着即使在匮电状态，这套插混系统也是能大幅降低油耗的。
指挥官PHEV和大捷龙PHEV的插混系统，唯一的不同就是用了一台更加先进也更加强劲的2.0T发动机，大捷龙PHEV适应美国市场的需要，用的是一台3.6升自吸发动机。
更加高效的发动机，加上更轻的整备质量，指挥官PHEV的能效当然更加出色。从工信部的综合百公里油耗数据看也确实如此，进口大捷龙PHEV是2.0升，而全新指挥官PHEV则低至1.6升。
全新Jeep指挥官PHEV拥有智能混动模式、纯电模式、电量保持模式及运动模式等四种驾驶模式，其中纯电模式最高可行驶70km，可以满足绝大多数日常通勤需求；而长途出行，全新Jeep指挥官PHEV在满电满油状态下，总续航里程可达900公里，可以从北京天安门一次性开到南京玄武湖，极大提升使用的便利性。全新Jeep指挥官PHEV真正兼具了燃油车与纯电动车的双重价值。
一台中大型SUV，可以从北京开到南京，中途不加油，不充电，这何尝不是一种产品魅力。
虽然越来越多的智能技术开始应用在车上，但一部车最大的魅力来源，青主认为依然是驾控性能，其中动力总成是关键。全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机的引入，让原本就极富产品魅力的Jeep指南者更加卓尔不群。
全新1.3T四缸发动机、ZF 9速手自一体变速箱、Jeep招牌Active Drive智能四驱系统，让全新指南者在20万元以内鲜有对手。
这台1.3T四缸涡轮增压发动机，以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔，集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等9大黑科技，最大功率127kW，峰值扭矩270Nm，不仅远超同级对手，也力压越级豪华品牌车型。搭载该款发动机的全新Jeep指南者，百公里综合油耗低至6.0升。
9大黑科技加持，全新指南者的这台1.3T发动机堪称最强1.3T。
作为一款紧凑型SUV，全新Jeep指南者的四驱系统极为强大，傲视同级的Selec Terrain+Active Drive智能四驱系统，能在17种日常城市驾驶情形下，由两驱无缝切换为四驱，用时间不到0.2秒——虽然司机完全没有察觉到，系统可能已经进行了若干次四驱/两驱切换，其中的几次也许是救命的。
全新Jeep指南者，拥有同级最先进的1.3T发动机、最强大的智能四驱、最专业的全路况模式，在最核心的地方，保持最强大的优势，这就是真正的产品魅力。
在刚刚接掌丰田汽车的时候，丰田章男敏锐地提出，要打造让人怦然心动的产品，其实就是要提升产品魅力。今天国内汽车市场的分化，也传递出一个明显的信号——中国车市同样也已经进入到一个比拼产品魅力的新时代。
Jeep的首款皮卡——Gladiator、史上首款电动敞篷Jeep——电动敞篷牧马人、Jeep品牌全球首款量产插电混动SUV……
Jeep通过这么多“首款”，做的也是和丰田章男类似的事——让产品更加吸引人，让这个本来就充满魅力的品牌，更加锐化，更有魅力。
在本届上海车展，大家看到一个品牌更加锐化，产品更有魅力的Jeep。
自1941年诞生以来，Jeep坚持只做专业SUV，并以强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的SUV生活方式。在过去10年间，Jeep以平均每30秒就能卖出一台新车的速度，交出了全球销量近1000万台的骄人成绩。在国内，广汽菲克同样经历了超高速发展，合资公司成立短短三年，就成为中国汽车工业史上累计销量最快突破45万辆的合资SUV企业。
和很多品牌一样，Jeep品牌最近在中国市场也正在经历一些调整，也可以说是遇到一点挫折，但此次上海车展，Jeep带来的独具魅力的产品、展台的超高人气，特别是独特而高效的粉丝转化机制，让人对这个独特品牌在中国的市场前景充满信心。
过去几年，对照苹果、谷歌等取得的成功，汽车行业一直都在反思，通用汽车高层曾提出要转型为一家“真正的消费者公司”，其实质是要将更多的普通用户转化为粉丝。
雷军说，做生意最终是做一个人群的生意，这就是所谓的“粉丝经济”。
在新经济时代，在大众化商品领域，一个没有粉丝的品牌是没有未来的。
粉丝区别于普通用户的是，他会参与到这个品牌的建设中来。对一个拥有千万级用户群体的汽车品牌而言，一旦将部分（比如10%）的用户真正转化为粉丝，百万粉丝在手，这个渠道一旦被激活，别的不说，仅仅就营销和传播而言，这个品牌就几乎是无敌的。
可惜的是，目前，很多汽车厂家，别说粉丝了，实际上连用户都谈不上，他们有的只是车主。买完车之后，车主和这个品牌、这个厂家也就基本没有关系了，他们不可能参与到这个品牌的建设中去，换车的时候，他们会如弃敝屣一般抛弃这个品牌。
一般来说，豪华品牌车主的粉丝比例要高一些，但粉丝比例最高的两个品牌，据青主观察，毫无疑问，一个是特斯拉，一个是Jeep。
独特的产品性格和品牌文化，让Jeep天然拥有强大的圈粉能力。
这两个品牌的共同特点都是——极致。
诞生78年以来，Jeep一直坚守SUV核心技术的本源，并不断保持对产品技术的探索和追求，以其无以伦比的全路况实力赋予了消费者全新的生活方式。正因如此，Jeep早已不仅仅是一个SUV品牌，更是一种生活方式、一种价值观，所谓“不是所有SUV都叫Jeep”，正是指此而言，并非只是指其独特的设计和性能。
无论是大切、牧马人，还是自由侠、指南者，Jeep一直坚守“专业SUV”的本源。
由于产品本身的独特性，几乎没有一个其他汽车品牌拥有Jeep这样强大的社交属性。显然，Jeep是清楚自己这个独特竞争优势的，他们在强化产品竞争力的同时，也一直在强化粉丝营销。
此次上海车展，广汽菲克宣布，4月16日起，Jeep Wave的全球客户忠诚度计划也正式从北美进入中国。这个联结全球1000万“Jeeper”的社交平台，将让更多的中国Jeep车主从一个普通用户变成忠诚的Jeep粉丝。
马克思说人的本质是一切社会关系的总和，所以，社交也是每个人的基本需求。智能网联时代，社交圈无限放大，人们开始基于共同爱好、共同价值观，重建自己的社交圈。
“Jeep Wave”一开始只是流行于北美Jeeper之间的一种礼节，当两辆Jeep迎面驶过时，司机会相互竖起手指致敬，象征着Jeeper之间的那份共同的归属感。基于Jeep Wave的文化，厂家在北美推出了“Jeep Wave”车主奖励计划，为车主提供专属服务与权益，以增强车主体验和忠诚度。
发展到现在，“Jeep Wave”早已超越了“车主奖励计划”的范畴，对车主而言，它实质上已经是一个车主社交平台，对品牌而言，它则是能够极大提升粉丝转化率的品牌体验平台。
Jeep车主基本都是Jeep品牌的粉丝，但是此前，缺乏一个全国性的粉丝组织，Jeep品牌的这一巨大竞争优势的潜力也就没有得到充分的发挥，Jeep Wave进入中国解决了这个组织问题。
Jeep Wave中国将通过Jeep积分体系、Jeep成就体系，以及Jeep全境界服务，携手跨行业合作伙伴为车主打造覆盖出行、旅游、娱乐等领域的一系列尊享服务和专属权益，从此，买一辆Jeep就不再仅仅是买了一台车，更是加入到一个1000万用户的社交平台，从此朋友遍天下。
“Jeep Wave”车主社交平台的导入，解决了粉丝转化的组织问题，将极大释放Jeep品牌粉丝比例高的独特竞争优势。
毫无疑问，这是一个真正属于消费者的时代，又是一个消费者自我意识空前强烈的时代，品牌，从很大程度上说，已经不再只属于厂家，更属于它的用户们，更应该被它的用户尤其是粉丝们所定义。所以，“Jeep Wave”的导入，在青主看来，是这次上海车展Jeep品牌的最大动作。
逛完上海车展，最大的感慨是——这真是一个全新的时代，但无论如何，产品——服务也是产品的一部分——和用户，永远是这个行业的两大核心，Jeep在产品魅力提升和用户组织构建两个领域都走在了行业的潮头。
因此，在这个全新的竞争时代，Jeep将更加卓尔不群，更加熠熠生辉。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
