分析 | 减配门质量门连锁反应，销量惨遭腰斩，斯柯达该如何拯救明锐？

作为斯柯达入华第一款车型，明锐的设计开发工作在与国外同步的同时，适应性的加入大量本土化设计，可见斯柯达对明锐车型的重视。2007年7月，明锐成功在上汽大众工厂下线并上市。当然，重视程度不一定代表产品力，销量可以说明一切，首先一起来看下明锐销量情况。

2011年，明锐不负众望，月均销量突破万辆，成为斯柯达名副其实的“台柱子”。经历2013年短暂下滑后，明锐销量恢复增长态势，2016年以年销量15.5万创历史新高；这种快速增长并未得以延续，2017年、2018年明锐销量跌幅以两位数的速度下滑，让人瞠目结舌；进入2019年，明锐月销量更是不足0.5万辆。

从“蹿红”到跌落“神坛”，明锐销量的起伏，似乎符合某种历史规律，但其中的“善与恶”，却不得不说。 

生而不凡，明锐为斯柯达迅速打开在华市场

准确的市场定位，曾经为明锐的未来发展奠定了坚实的基础。紧凑级轿车是乘用车市场最大市场份额，也是最有潜力市场，自然任何厂商都不想放过，明锐亦是如此。虽然该市场已有轩逸、朗逸、桑塔纳等产品，但彼时，作为最大细分市场，紧凑级轿车领域竞争还不充分，明锐仍有很大市场机会。

领先的技术实力，助力明锐在产品力方面领先同级别竞品。2007款明锐搭载了全球领先的TSI涡轮增压汽油直喷发动机，同时车身焊接工艺采用了激光焊接，相较朗逸、桑塔纳等车型，竞争优势明显。这些领先的技术和制造工艺，让明锐在技术、性能和品质上全面超越竞争对手。

对用户需求的精准把握，也是明锐取胜的利器。明锐尾部运用近似跑车掀背造型的风格，很有视觉冲击力，即使在当下，掀背仍然是发展趋势。

驾乘者对安全的重视，明锐也进行了充分的考虑：明锐进入国内4个月后，便轻松获得了五星级安全评价，得分在同级别中最高。

准确的市场定位，先进的技术和制造工艺，对消费需求的充分考虑，让明锐起步阶段发展如日中天。但，好景并未延续。

减配断送大好前程，斯柯达只能自食其果

没有一款车型能够在减配之路上，获得市场认可。斯柯达却并不相信，2015款明锐就是证明。随着汽车市场发展，车辆配置也是更加多样，厂商普遍奉行的政策是“增配不加价”，而斯柯达明锐却“逆其道而行”，这样的做法，显然不被消费者认可。

前文已经提到，斯柯达2007款搭载的1.8TSI涡轮增压发动机，是其成功的技术实力因素，而2015款明锐迫于成本压力，舍弃了该发动机。然而实际上，1.8T发动机让明锐在动力方面领先竞争车型，也是大众综合实力最好的发动机，是明锐的销量主力车型，取消搭载该发动机的车型版本，消费者普遍觉得可惜。

后多连杆悬挂向来是合资高级别车的标配。相对扭力梁，多连杆独立悬架能够很好的缓冲路面冲击，驾乘舒适性也更好。而明锐并未延续这种高品质，同样迫于成本压力，2015款明锐直接变为扭力梁，直至现今在售的2017款、2018款、2019款仍然如此，对于消费者而言，在遇到颠簸路面时，乘坐舒适性大打折扣。

当然，明锐减配的配置，远远不止这些，这里就不再一一罗列了。

减配带来的质量门事件，让明锐与竞品拉开差距

减配给明锐所带来的质量问题投诉，通过车质网用户投诉，可以看的一清二楚。

明锐的减配，不仅在看得见的地方，更多的是在看不见的地方。但随着消费者用车时间加长，这些看不见的地方，用户投诉逐步增多。2015款明锐车身附件及电器投诉量高达1712条，主要体现在车内异味，而车内异味的直接原因，就是因为明锐用料标准下降，这对消费者来说，是极不负责的。

起步、动力糟糕等投诉也成功跻身为用户最不满意问题榜单，这同样也因为明锐舍弃了1.8T发动机配置车型。通过汽车之家用户口碑发现，起步糟糕、动力糟糕用户评价数量800余条，可见消费者对其动力极不满意，斯柯达是该仔细考虑明锐动力复原的事情了。

同样不可忽视的是，悬架减震差劲荣登用户最不满意TOP2位置，导致这一结果的直接原因就是新车更换为了扭力梁悬架。

减配导致的质量问题，导致用户极不满意，明锐销量的快速下滑，恰可说明这一点。

核心产品销量快速下滑，斯柯达在华处境堪忧

明锐减配门下的质量问题频发事件，充分暴露出斯柯达对国内市场的轻视。曾经明锐月销过万，然而，2019年1-2月，明锐累计销量不足1万，同比下滑52%，几近夭折；野帝同为斯柯达入华首款SUV车型，于2018年停产停售；速派、科迪亚克等核心产品，也未能逃脱销量夭折的连锁反应。

国内市场已经成为了全球最大的汽车市场，也向来都是各大合资企业争抢的第一大市场，而斯柯达没有丝毫紧迫感，虽然其SUV产品柯米克、柯珞克等相继上市，但受其产品力制约，月销过万几无可能。希望斯柯达能够重视国内汽车市场及消费需求，从产品策略上能够迅速取得转变。

结束语：作为斯柯达入华首款产品，明锐上市后为斯柯达迅速打开在华市场，依靠其先进技术及制造工艺，销量也是水涨船高。然而随着明锐减配门事件愈演愈烈，销量终出现断崖式下跌。1.8T配置车型取消、多连杆多利悬架变为扭力梁等，减配导致质量问题频发，消费者不满意度极高，车质网、汽车之家用户投诉日益增多，斯柯达只能自食其果。斯柯达要想在国内汽车市场取得突破，必经的途径之一，就是通过提高产品力来实现，惟愿斯柯达能及时调整，为市场提供优秀的产品。