蔚来会是下一个摩拜么？
这是辣评车关于蔚来的第三篇文章。
愈加深入的去梳理蔚来的发展轨迹，看李斌每一次演讲时留给众多媒体的高光时刻，却越发没办法喜欢蔚来。
特斯拉和蔚来，初心不同，路径也截然相反。
马斯克惊世骇俗的行动很多，但语不惊人死不休的言论很少。李斌恰恰相反，他是“更加情绪的“，诸如“保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂“。
但在一轮轮融资、花式营销、巨额投资的店面背后，伴随着的是一波又一波负面新闻不断，巨额亏损、延期交车、美国集体诉讼、自燃……
2003年，一群希望证明电动车比燃油车更好、更快、并拥有更多驾驶乐趣的工程师创立了Tesla。如今Tesla不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。让世界越早摆脱对传统燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好，这是他们的信仰。虽然马斯克也遭遇了N多瓶颈，但不可否认的是，出发点很深刻，并一直不停的去靠近目标，且在电动汽车的电池等核心技术方面拥有着绝对优势。
而李斌，更像是一个对成功极度渴慕的野心家，四处兜售理念、兜售未来，在电动汽车技术本身方面却未有建树。
李斌迄今为止，做过易车、摩拜单车、蔚来汽车。
易车网股价大幅下跌，或许还可以跟传统媒体的大趋势相关联。纵观摩拜单车，也是疯狂烧钱、疯狂融资的路线，最后甩给了美团，被业界称为“胜利大逃亡“。而美团成为接盘侠，美团的2018年年报显示，经调整亏损净额-85.17亿元，其中，-45.50亿元出自摩拜。
回头再看蔚来。
蔚来是在国家政策补贴大背景下诞生，再扣上国外特斯拉，国内蔚来这样的噱头，李斌有故事，所以，钱来的格外容易些。
殊不知，汽车要比自行车还要难搞的多。
北大教授、经济学者何帆在他的《变量》一书中写道：
汽车是集成度最高的民用产品，内部构造非常复杂，大量的器件必须紧密、精准地联动，互相配合，任何一个小的器件出现问题都会牵一发而动全身。一辆卖得好的车，就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器。这就是工业的传统。
造车比一个完美的ppt和特立独行的观点要难得多。互联网的那套思维对于汽车行业而言，需要，但不是根本。
工厂、研发、销售每一环节都是高门槛，单靠对成功的那么一点渴望，实在难以逾越。说一点不接地气的话，推动历史进步，是需要有点信仰的。
但对于蔚来而言，问题还不仅仅于此。
2018年2月，财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日，财政部再次调整补贴政策，补贴开始退坡。7月4日，国家发改委就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》正式向社会公开征求意见，对电动汽车项目新增、异地扩能严格准入。到今年，国家对新能源的补贴，几乎可以看作是无关痛痒可有可无。
政策的调整为蔚来汽车的扩张及产能戴上了紧箍咒，且成本飞速上涨。
而在蔚来快速融资、快速烧钱的模式下，传统汽车行业纷纷加大新能源汽车的研发及投入力度，相比较造车新势力，优势不言而喻。
于是，我们看到，在巨大的资金压力、政策压力及行业竞争压力下，筹谋已久的蔚来上海建厂计划无疾而终，说好的交车计划也一再被缩减及延迟。
2019年1、2月，蔚来交付量仅1805辆和811辆，远低于去年12月的3318辆。一季度的销售预期调整至3500-3800台，与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。
美国上市或许是唯一救命稻草，但没想到却惹火上身。更致命的是，叫嚣着跟特斯拉抢市场的蔚来，特斯拉在上海的工厂已经开始动工。我们只能祈祷，腹背受敌的蔚来，别成了下一个摩拜！