颜值在线、性能续航兼备丨场地试驾比亚迪元EV535

选择家用代步新能源车的用户一定绕不开这辆车——比亚迪元EV，从去年底的“一车难求”，到2019款惊艳上新再次吸粉无数，可谓开创了纯电SUV的一个新时代。

比亚迪元EV有多火？我下来看一组数据：2月份销量4332台，3月份10021台，连续称霸纯电动SUV市场。分析原因，一方面，可能是新能源补贴新政落地了，大家买不买心里都有了底；另一方面，大家对它400km+的续航里程、丰富的配置以及同级别优秀的动力一直是十分认可的。

就在最近，一场比亚迪元EV535的场地试驾会，让我们再次近距离体验感受了这台新能源“神车”的操控性能，从另一个角度带我们重新认识了这台车。

不得不说，自从比亚迪用上了前奥德Q7的设计师艾格，在颜值这块绝对是把控的死死的，从宋，到唐，再到眼前的元EV，款款都受到市场的一致好评，销量也直线上升。而在开始驾控体验之前，我们先来了解一下元EV535。

首先，颜值是第一道关。元EV535采用比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言，拼接式外观设计、双色车身搭配悬浮式车顶，营造出年轻个性的时尚感，配备16英寸铝合金轮毂和高配17英寸双色铝合金轮毂，车身尺寸为4360×1785×1680mm。

其次，看车看血统。元EV535基于比亚迪全新BNA架构打造，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体的质感要比此前产品有大幅度的提升，毕竟这是第一款由比亚迪全新电动e平台打造的车型。

当然，新能源的三大件更是一样都不能少。比亚迪元EV535的三电技术配备也非常可靠，采用了比亚迪自家的三元锂电池、电机是永磁同步高效率高转速电机（最高转速可达15000转）、电驱动三合一和充配电三合一的电控系统。

大家最关心的续航上，元EV535搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km。

最后，再来看一组官方数据：目前比亚迪元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m；高功率版本电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m。驱动电机最高转速为15,000rpm，高功率版本最快3.9s实现0-50km/h加速，低功率版本最快5.8s实现0-50km/h加速，最高车速可达120km/h。

在实际体验中，主办方更是通过一系列对燃油车都颇具考验的场地试驾项目，对元EV535来了一次彻底的“摸底考试”。

首先是直线加速科目，主要针对车辆的动力性能进行测试，官宣数据0~50km/h加速为3.9秒，而在实际体验中，更是踩出了3.31秒的令人惊喜意外的实测成绩，直线加速上完胜大部分纯电SUV，比拟豪华跑车的数据。

当然，收放自如才是一台好车必须具备的性格，在现场的紧急制动科目中，全新元EV535同样表现良好。它不仅拥有远超同级的制动性能，而且在制动系统方面，全新元EV535还配备了BOS刹车优先系统，通过深度传感器和车身控制模块优先响应刹车信号，保证行车安全。

接下来就到了考验硬实力的时刻了，麋鹿测试又称“紧急避让”，通过模拟高速行驶突然出现障碍并加以躲避的路况，测试车辆行驶的稳定性；而S型绕桩同样是要求在高速行驶时，连续变向躲避障碍，充分考校车身、转向及底盘系统的性能。这两项可谓都是对底盘的大考，都说别和SUV谈操控，原因就在于SUV底盘高，重心也高的缘故。

但是，搭载了博世最新ESP车辆稳态控制系统的全新元EV535显然成竹在胸。由前奔驰首席操稳调教专家汉斯负责底盘调教，再加上比亚迪全新e平台加持下的全新元EV535，以超低重心和合理配重，以及3H高强度车身，使得车辆的机械性能在此次科目测试中经受住了考验。

接下来，就到考验灵活性的时候，一组直角弯+U型弯，彻底释放了元EV的天性，超短的前后悬，以及超大的接近、离去角，驾驶元EV535穿行在场地中，宛如一个灵活的胖子在跳芭蕾，非常的让人惊艳。

最后一项科目，也是非常实用的一项科技配置——360°全景影像，对于新手司机来说，这简直是福音。在实际体验中，可以3D模拟的全景影像，以及超高清的显示，让驾驶者就算是面对各种极端停车状态，也可以轻松应对。