日系品牌三月销量分析：新一代轩逸的唯一对手，要么是思域要么是它自己｜仕点

春节假期之后，各车企都有了明显的回暖。但正如大环境感知得到的那样，消费环境的变化，让市场变得越来越严酷，但是汽车企业的新车投放量并没有减少。在这种情况下，日系车企是如何面对并改善的呢？三月份的日系车具体销量，或许能带来一些思考。

丰田

在主力产品都等着换代的交接时刻，丰田的产品依然保持着不错的势头，一汽丰田的体量较大，所以增长率并不好看；而广汽丰田全产品线都有着不错的增长，到最终，它们之间的差距并不大。

具体到产品方面，一汽丰田的重头显然是亚洲龙。但似乎他们只提报了亚洲龙混动的数据：三月销量1821辆。没有2.5L汽油版的数据，但可以想象得到占比会很少。从产品力和性价比来看，亚洲龙混动比凯美瑞混动更好些，但卖得比凯美瑞混动更少（凯美瑞混动三月销量2656台），所以其三月份的问题应该是交付没有跟上。等到四月份、五月份，我们再来看看更具体的季度数据也许会更有参考意义。

广汽丰田的发挥一如既往的稳定，雷凌在换代之际还创下了31%的增长率，汉兰达倒是卖了不到7000台，而且雷凌混动只卖了2795台——以往混动和汽油版是平分天下的。只能期待一下明年上市的全新汉兰达能不能换种打法了。

本田

跟2019年开头前两个月不同，本田在三月份的增长率是三家头部日系里最亮眼的——同比增幅达25.8%。这主要得益于东风本田大涨了50.7%，卖出了58234台。广汽本田也发挥正常，同比增长9.4%。凌派保持了上一代的节奏，此外POLO换代之际给了飞度畅销的机会——飞度三月销量达到1.5万辆。但这些都是常规操作。

东风本田才是夜空中最亮的星，在售的七款车里面有三个爆款：思域和CR-V都卖出了两万辆，特别是CR-V，在去年“机油门”事件回过神之后，当即飞升到最畅销的合资SUV行列。这证明了如果厂商能够正面应对问题，并解决问题，让一款车型回到巅峰状态并不是不可能的事情。

此外，东风本田的好消息不止这一个，曾经很多人不看好INSPIRE的销量，但在3月份月销4486台的成绩相对于前两代国产的思铂睿显然是大胜利，甚至在整个中高级轿车里面，这个销量都是排得上号的。东风本田的长产品线战略初见成效，接下来就看享域和艾力绅混动能不能延续这种成果了。

日产

一个月卖4.4万台，轩逸又双叒叕刷爆月销量数据了，和丰田两款紧凑车一样，轩逸也面临着换代，而且这次换代有很值得期待的迹象：所谓轩逸换代，是直接将新轩逸和经典轩逸一起换代的。而在上海车展，新轩逸展示出更好的产品力，现款轩逸也会直接转为经典轩逸，如果到时候价格合适，我们看看这两个车加起来能不能冲上月销五万。

其他日产车型基本都有相当高的增长率，只有两款重点车型的表现有些反常——天籁缩减了30%，三月卖出7056台；逍客缩减了42.1%。这两款车的共同点就是都处于新老交接状态，天籁是换代，逍客是中期改款，我们可以期待这两款车在下一个季度的表现。

其他一些值得说的和不值得说的品牌：

三月份马自达卖了1.8万台，同比下降22.8%。具体产品销量上除了昂克赛拉之外其他马自达车型均没有超过月销五千的规模。一方面这或许跟马自达“不降价”的市场策略有关，另一方面，在两年前尚属优秀的产品，在近期已经逐渐往边缘靠了。显然，产品力是有待更新的。

有意思的是，在前段时间的杭州车展，笔者发现马自达虽然说不降价，但昂克赛拉这一核心产品却并非如此，宣传牌“9.99万起”再直白不过了——算下来这车优惠了至少1.3万。或许也因此，昂克赛拉这支“顶梁柱”才没有塌。不过，这也让人十分期待新一代昂克赛拉引入之后的售价与市场表现。

广汽三菱依然延续着“小本生意”的策略，这样看来奕歌并不算一个失败的产品。月销2213台的它大有取代劲炫的势头，而劲炫的杀手锏则是更低的终端成交价格。欧兰德的表现也一如既往，这三款车加起来，三月的销量已经接近1.5万台了。

这是个很有意思的局面，如果新一代昂克赛拉没有稳住，那么你会发现，三菱在中国的销量就这么超过马自达了……

驾仕结语：

总的来说，主力日系车企的主力车基本要面临着换代或者更新，这将是接下来几个月所有日系的最大主题。他们之间的不同产品策略的也将会影响到他们今后的销量。就目前而言，这些新车大多都有着坚实的基础，巨大的市场基数，值得一提的是，最先换代的本田思域成功了，而且这种成功持续到现在，这更是给他们提供了正面案例，如何发挥出自己的独有优势，这将会是每一款日系新车都将面临的考题。

文｜坂道

图｜网络