聚焦 | 人人叫好的马自达，就是败给了贵！

笔者认为很多人的买车誓言都只是停留在口头上而已，比如众多的法系粉，再比如现在的马粉。网上一群敲打着键盘的人们，信誓当当的称自己将入手一台马自达，对其精湛的操控能力无比崇拜，而事实呢？

马自达却遭遇了11连跌的惨状，或许马自达并不觉得这有什么不妥，价格作为马自达心理上的最后一条防线是必须坚守的。所以长期价格坚挺的马自达，开始了市场上所谓的佛系卖车之路。

如此的佛系之下，也使得马自达在2019年的1季度仅买出了48987辆，按照这样的销售水平，直至今年结束怕是很难达到2018年的全年销量。

在大多数日系车表现强势的情况下，马自达倒是显得格外的落寞。人人叫好的马自达，到底哪里出现了漏洞？当然，首先还是要申明一下，以下都是笔者的个人观点。

在众多的日系车中，铃木肯定是吃了小车的亏，最后不得不含恨离场的那位。不过，铃木的小，是在尺寸数据方面能直接感受到。而马自达的小，则来自于实际的空间感受上。

我们单纯从尺寸数据上来看，马自达似乎并不会脱离同级，有的车型甚至在轴距方面还优于同级。但是受限于运动造型的打造，其内部空间着实不是太美丽。马自达有自己的坚持，就像长期坚持自吸一样，马自达追求强烈运动基因的展现，最终牺牲了空间，这也是无可奈何。

说马自达的车贵，是相对而言。一方面由于马自达基本没有折扣，另外一方面则是定价本身比较高。

可以举几个例子，被马自达寄予厚望，向汉兰达发起冲击的马自达CX-8。有没有能力对汉兰达造成威胁，我们暂且先不提，从销量上来看，汉兰达3月售出6979辆，而马自达CX-8在3月仅售出123辆，或许汉兰达根本没有必要视马自达CX-8为对手。

不过从价格水平上来看，这两款车确实面临着直接竞争关系。已经在市场站稳脚跟的汉兰达和首次向上突破的马自达，你会怎么选?这是从品牌层面对比，马自达输了气势，又想在价格上实现持平。

首先是品牌层面让人觉得价格不匹配，接着说一下在产品对比上又让人感觉到不划算。

马自达CX-8的入门车型25.88万，搭载2.5L发动机，最大功率141kw，最大马力192匹，最大扭矩252Nm;对比一下汉兰达，入门级车型搭载2.0T发动机，最大功率162kw，最大马力220匹，最大扭矩350Nm；在如此数据之下，你会怎么选？

当然，还可以再举个例子，2.0L阿特兹卖17.58万，而1.5T的雅阁16.98万。你又会怎么选？如果要拿省油来说事，雅阁混动了解一下。说白了，贵，是马自达对标竞品时一个比较大的弱点。

马自达引入国内的车型相较于日产、本田、丰田而言本身就少，这已经局限了消费者的选择空间。再者，其它品牌都有走商务路线的，有走家庭路线的，还有运动路线的。可是马自达只有运动风的，选择的空间再次被压缩。

其实，马自达就是这么一波又一波的把自己的客户给高度过滤掉了。而且于家庭购车而言，需求并不在于运动，所以笔者认为，对于马自达而言，成也运动，败也运动。

为什么本田能在2019年表现出了强劲的上扬趋势，打破了所谓寒冬之下的举步维艰的情况。我们就以雅阁为例，其抓住了几个国内消费者最为注重的点：空间、耐用、可靠性、性价比，后期维护。

爱运动的马自达有着传说中神乎其技的转子技术，但到底是什么样的黑科技，就目前来说也没有哪个人能说明白。闹到最后，马自达在以上这诸多被消费者关注的条件中，只抓到了耐用一点，而这一点显然不够打动人。