这台日本车竟是中国硬派SUV的恩人？
众所周知，硬派越野车始于Jeep，令不少车迷喜爱有加的日系“三强”也同样如此，然而帕杰罗这只“大猫”却在近日倒下，三菱宣布帕杰罗车型将在日本本土退市！作为曾经不少越野大队中的主力，回顾历史却发现这台车竟然是中国硬派SUV的恩人！
三菱毕竟是日本比较老牌的重工业制造商，早在1934年日本政府就委托它设计一台具有越野能力，可以军用的轿车。有着军工历史的三菱不辱使命，迅速设计出了一台全时四驱轿车，命名为PX33。
二战结束后，三菱开始以代工的方式生产Jeep 威利斯，并悬挂三菱车标，由此也为生产帕杰罗奠定了基础！
时间来到1973年11月，三菱正式在日本东京车展上发布了名为Pajero的概念车，由于该车造型依旧有着Jeep威利斯的影子，所以在5年后又破天荒地推出了Pajero II代概念车！概念车还换代你受的了吗？
第二代概念车发布的4年之后，历经了9年研发的Pajero终于上市销售。起初它仅仅是一台三门短轴距越野车，并提供金属和帆布两种后车顶，以及三款不同动力、排量的发动机。
根据三菱的解释，Pajero意思为帕加斯猫，是一种生活在南美安第斯山脉的高原野生动物。由于生活地区地势险峻，所以帕加斯猫拥有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一种动物，让人知道帕杰罗的卖萌越野能力有多么强悍！后来这个典故传到中国，人们也给它起了非常有爱的名字--山猫！
可万万没想到，Pajero这个单词在西班牙俚语中竟然指的是“正在自慰的人”。尴尬之余，也让三菱不得不将本来寓意美好的名字，改为Montero！含义也自然从正在自慰的人，变成了猎人！而在英国，三菱决定将帕杰罗命名为Shogun（幕府），这也许是为了推广《信长之野望》这款无双类游戏所做的努力吧，反正我是找不出更好的理由了…
话说回来，第一代帕杰罗在1982年正式亮相之后也一直没闲着。也许为了给这台新出的越野利器打广告，三菱决定使用帕杰罗参加1983年的达喀尔拉力赛，虽然第一年成绩并不好，可在第二年，帕杰罗就获得了第三名，并在1985年正式取得了达喀尔拉力赛的总冠军。时至今日，帕杰罗一共获得了12次达喀尔拉力赛的总冠军，绝对称得上是达喀尔中最为成功的车型！
并且三菱在当时也与韩国现代处于蜜月期，所以在1991年到2003之间，现代也在一直生产挂着斜体“H”标的帕杰罗。
无论是海外还是日本本土，随着帕杰罗销量逐步走高，三菱决定在1991年推出帕杰罗的第二代车型，由此也正式拉开了V系列底盘代号的帷幕。为了拉高帕杰罗的车型定位，与日产途乐和丰田陆巡做对抗，三菱这回主打的车型不再是硬派路线的短轴版，而是走豪华路线的五门版。
但不要以为帕杰罗就此便放弃了硬派越野属性，相较于第一代车型，第二代帕杰罗进一步提升了车身刚性，也把引以为豪的超选四驱系统加入到套餐里。而这套超选四驱真正的过人之处就在于，它可以在100km/h以内的所有时速中切换车辆的驱动形式，这使得越野流畅性得到大幅提升。
作为对中国汽车工业帮助最大的企业，第二代帕杰罗还在国内衍生出了各种各样的私生子。比如北汽龙卷风、长丰猎豹黑金刚等等，均是源自第二代帕杰罗。更为夸张的是，长丰猎豹甚至还生产过小版帕杰罗--Pajero Pinin的姊妹车，猎豹飞腾。
1999年，日本泡沫经济破裂后，三菱推出了第三代帕杰罗车型。然而在刚刚推出时，第三代帕杰罗差点被车迷们喷成渣！原因无二，对于硬派越野车粉丝来说，如果一台越野车没有“大梁”，就太对不起观众了......巧的是第三代帕杰罗正是这样一台没有大梁的越野车。
虽然在上市初期饱受质疑，大家却逐渐发现这只采用承载式车身的“山猫”，其越野功力并没有丝毫退步，还因祸得福般地减少了100kg的肥肉。同时替代整体桥的多连杆后悬架也让它的公路操控性比对手好了几个次元。
看家本领超选四驱也在第三代帕杰罗身上进行了升级，前后动力扭矩分配也从50:50变为从33到67之间任意选择，并命名为超选四驱二代…
第四代车型发布于2006年的巴黎国际车展，除了第二代超选四驱外，还增加了主动式的牵引力控制和电子限滑差速锁，越野性能也有了进一步的提高。但不少人也发现它在极限越野方面虽然不如其他日本对手来得给力，却在糟糕路面穿越时得心应手。承载式车身和独立后悬挂也为它带来了与城市SUV接近的驾驶感受。
目前日本市场将不再销售帕杰罗车型，可在国内市场上，咱们依旧可以买到这只“大猫”，甚至可以在平行进口商中找到搭载3.8L V6发动机的短轴版帕杰罗（V87），感兴趣的朋友可以直接剁手了！
除了历史外，我还想彻底普及一下关于底盘代号的事情。比如人们比较熟知的V73、V93和V97到底是什么意思。其实数字7代表了第三代帕杰罗长轴版，9则为第四代长轴，而短轴版车型则为长轴版代号数字减1得来。也就是说，第三代短轴版车型为V6X，第四代短轴版车型为V8X。
底盘代号第二位数字则代表了车型的发动机版本，比如V93就是第四代五门车型的3.0L排量，而V87则是四代三门车型的3.8L版本。
其实三菱帕杰罗在日停产的原因有许多，除了被日产倒打一耙收入自己囊中外，那个从90年代就没怎么改变过的外观也让帕杰罗不再符合现如今的人群审美标准。宣布停产之前，曾有消息曝出帕杰罗将会与途乐进行联姻，然而现在来看可能这辈子应该是等不到了！最终只有一句话留给喜欢它的粉丝，且行且珍惜！
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