E视点 | 新能源汽车究竟安全吗？
对于新能源汽车来说，这个春夏交替之际有点不安分，先是特斯拉自燃，后来蔚来又在维修过程中起火。这些新能源行业的领军品牌都状况频出，素人不禁要问：新能源汽车还能买吗？
点滴之言
首先让我们回顾一下去年新能源汽车的销售情况。我们可以看到从一月的30多万辆到十二月的160万辆，虽然期间六七月份小有降幅，但总体而言新能源汽车一直呈现稳健增长态势。
| 月度销量（万辆）
// 事实上，燃烧事故成反比下降趋势
自从特斯拉推出Model S以来,从2013年到2018年的五年时间,特斯拉的所有车型,在全球范围内总计发生过的火灾或自燃,有50起。而2018年底,特斯拉在全球汽车的保有量有50万辆,特斯拉的保有量在不断提升的情况下,公开被报道的燃烧事故是成反比显著下降的。
而从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起；新能源商用车起火26起。电动汽车起火主要原因是碰撞、自燃浸水等。
可以看到,新能源车自燃是一个概率事件，由于它是新生物种，所以受到广大消费者的关注。但是事故发生，消费者有权了解自燃的起因，以及目前新能源汽车不可逃避的电池热管理问题和以及使用过程中如何防范等信息。
// 专家 分析起火诱因
据有关专家分析，充电相关因素是新能源汽车起火事故的一大诱因，在诸多自燃事故中，由充电因素引起的自燃事故占比达31%，高居各种因素榜首。而特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，可能是快速充电导致它里边过热，而充电的人又没有察觉。
此外，不少新能源车企为了拿到更多的国家补贴，追求高续航里程，盲目推崇高能量密度电池。据悉，磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上使用率最高的动力电池。而特斯拉使用的就是三元锂离子电池。而锂是一种活泼金属，电池内的锂如果暴露在空气中，就会与氧气产生激烈反应进而燃烧。为了防止空气进入电池内部，汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池，使得锂不会与氧气接触。
目前市场上电动车为追求高能量密度、高续航，有的将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。相关研究显示，目前我国新能源汽车产业总体上对安全性认识不足，产品设计的安全性累积不够，全链条中安全交互机制没有形成，导致了近段时间电动汽车安全事故频发，多起电动汽车起火事故，对产业发展造成负面影响。
// 那么 汽车的电池使用是否有标准呢？
今年年初，工信部装备工业司副司长罗俊杰在《电动汽车安全指南》发布会上表示，工信部将尽快发布电动汽车安全要求等三项强制性国家标准。“工信部已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作，正在抓紧履行报批程序，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。
| 图片来自每日经济新闻
根据《电动汽车安全指南》显示，电动汽车安全性事故原因比较复杂，具体与材料选择、电芯和模块结构、系统集成、连接结构、整车匹配设计、生产管控、产品试验验证、售后服务、充电设备和工程电子、充电运维管理、回收再利用过程安全管理、火灾管控方法等多种因素有关。也就是说，一台电动汽车的自燃有多种可能性。笔者认为，一个新生事物的发展，只有响应的法律法规紧随其后才能保证行业良性发展。
// 安全防范 意识急需提高
此外，消费者对于新能源汽车的安全防范意识也不如燃油车熟悉，在各大厂商做生产链条的每一个环节的安全管理同时，消费者也要具有相关的安全防范知识，才能保证低事故率的发生。任何新事物的发生和发展都要经过试错过程，但是相关政策法规的制定和部门的监管，将帮助试错率降低，或缩短试错时长。虽然电动车和智能汽车发展的脚步不会停歇，但是希望从业者在发展的过程中更加严谨，在路试前做好各种安全事故可能性的防范，重新树立潜在消费者的信心。
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