【有车试驾】高水准之作 试驾名爵6新能源

【有车以后 有车试驾】人们对于新能源车的固有思想就是节能减排，但随着汽车技术的不断更新迭代，市场竞争也愈演愈烈。其中，插电式混动车型就像是个“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最讨喜的动力匹配方案。

如今，许多品牌的重点车型都推出了混动版本，2018年4月名爵6推出了新能源车型，不过它好像并不满足于此，在上市一年之计，又给我们带来了标榜运动的混动车型—名爵6新能源Trophy版（下文简称eMG6 Trophy）那么新车到底有何变化呢？在这个混动车型市场狼烟四起的时代，它又是否能站稳脚跟呢？

eMG6 Trophy并非像一般年度改款那样，仅对外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的动力单元开始说起。

eMG6 Trophy最大的亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为上汽蓝芯四缸1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩250牛·米。这台发动机的技术亮点在于采用全铝缸体、双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管等,同时，它还满足最新的国六排放标准。

电机方面也由之前的双电机变更为功率更高的永磁同步电机，该电机体积小巧，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为230N·m，并采用Hair-pin电机绕组技术，相比现款车型的ISG电机响应速度更快，效率更高，另外它还搭载主动油冷散热系统，相比传统水冷系统散热性能有所提升，值得一提的是，eMG6 Trophy将是国内首款搭载电机油冷散热系统的量产车型。

eMG6 Trophy的综合最大功率已经达到224kw（305马力），综合最大扭矩480N·m，单从数据上看相当唬人，传动系统方面匹配10速EDU电驱变速箱。10挡变速箱！听着是挺吓人的，但这只是官方的一个简单计算，其实是电机匹配其中4个挡 ，发动机匹配的还是6速双离合变速箱，通过第二代EDU电控系统与齿轮配合，一共可以组合出10个挡位。

eMG6 Trophy新增加了EV纯电行驶模式，该模式下，将不再启用发动机，强制电能驱动车辆行驶。电池方面，采用由宁德时代提供的9.1kWh容量电池，官方宣称纯电模式下续航里程为51km，可以满足短途城市通勤，不过当电池电量＜40%时，发动机就会强制介入，以保证动力性能。

与此同时，还配备了全新HCU智能混动能量管理器，简单来说，在你大脚深踩油门时，发动机与电机同时工作，行成并联驱动模式；匀速行驶时，发动机会把多余的能量提供给蓄电池充电，形成充电模式；在刹车的时候，发动机停止工作，行成制动能量模式。说了这么多eMG6 Trophy版的改变，那实际开起来又有怎样的表现呢？这次我们开着它从上海到无锡，途中既有城市拥堵路段也有高速路段，一起来看看它的实战表现吧。

eMG6 Trophy既然换了“心脏”，在整个动力感受上相比现款车型也有了明显变化。与现款车型发动机连接ISG电机再连接变速箱这种结构不同的是，新车发动机直接通过离合器与10速EDU连接，动力输出更加直接，说白了就是中间少了一道环节。满电情况下，全功率输出动力表现非常强悍，官方0-100km/h加速5.9秒，新车一改之前偏向电驱动的特性，转而以汽油机为主导，彻底将eMG6 Trophy定义为一款主打性能的车型。

在城市拥堵路段，eMG6 Trophy版也不难驾驭，踩下油门的力度和实际得到的加速反馈成正比，这会让你觉得油门非常听话，不会有窜车的感觉。另外，新车提供三种动能回收，1、2挡区别不大，松开油门几乎感觉不到顿挫感，就算是3挡高回收强度模式，也不会像其他新能源车那样，有很突兀的顿挫感，驾乘体验比较优秀。

在高速路段，eMG6 Trophy终于可以大展身手了，当时速维持在80km/h时再踩下油门，它不会像现款1.0T发动机一样动力输出略显慵懒，你仍然可以感受到不错的推背感，后段动力储备还是不错的。eMG6 Trophy提供Sport、Normal、Eco三种驾驶模式，实际感受Normal和Eco模式区别不大，Sport模式整个动力表现会更加直接一点，但也不会像很多运动车型那样有特别明显的改变。

除了发动机和电动机的动力提升外，第二代10速EDU电驱变速箱也有非常大的功劳，电动机的加入很好的弥补了双离合变速箱在低挡位的顿挫感。这使得eMG6 Trophy在行进中的换挡动作非常平顺，几乎感受不到任何换挡动作。

相比油门的响应，更灵敏的是它的制动系统。不过，我个人感觉eMG6 Trophy制动踏板的调校有点过于灵敏了，轻踩刹车踏板就能获得很大的制动感，有点头的趋势，这会让乘客感觉略微不舒服。

另外，eMG6 Trophy的转向手感也比较沉重，对于女生来说会有一点小吃力，不过对于一辆以运动性能为初衷的车来说，略微沉重的转向手感也比较能突显运动氛围。但方向盘会有一点小虚位，指向性不是很精准，这也是同级别车型采用电子转向系统的通病。

悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的组合，实际体验中车开起来很整，没有松散的感觉，营造出不错的高级感。悬挂富有韧性，路面细碎震动可以很好的化解掉，遇到像减速带这种比较大的颠簸时，由于后悬挂较硬，如果速度过快，坐在后座的乘客会一定的颠簸感。

说完驾驶感受，我们来聊聊的外观部分。我之前已经对汽油版的名爵6 Trophy做过很详细的解读，所以外观内饰就不再过多赘述了。

eMG6 Trophy在外观上并没有太大的变化，依旧保持了老款的设计语言，只是细节之处加入了Trophy专属外观运动套件，把之前的车身镀铬件全部换装为黑色装饰件。

车身侧面，整体靠后的视觉重心带来了不错的运动感，车身尺寸方面，eMG6 Trophy拥有不错的三围及轴距，让它在同级别中处在领先位置。

车轮方面，eMG6 Trophy配备18英寸双五幅铝合金轮圈，同样采用黑色涂装，轮胎方面匹配的是米其林Pilot Sport4运动型轮胎，尺寸为225/45 R18，这也是新车走性能路线后，另一个不错的升级，配合红色卡钳视觉效果出众。车尾造型同样丰满、耐看，与车头遥相呼应，充满视觉张力。尾部上端可见微微上翘的小鸭尾，全LED尾灯造型新颖，修长的灯带让它在夜晚点亮后视觉效果出众，识别度很高，尾门上eMG6和50T的铭牌彰显了其身份。座舱内部设计足够激发你的出驾驶欲望，比如红黑撞色的颜色搭配、碳纤维饰板、平底式方向盘、涡轮式空调出风口以及更偏向驾驶一侧的中控布局，这些都很好的诠释了eMG6 Trophy对于运动风的执着。另外，后排空调出风口下面，新增加了2个USB接口，满足后排乘客的用电需求。最后说说乘坐感受和后备厢实际使用感受吧，以前都说轿跑这类型的车只有年轻人喜欢，因为年轻人用车不太考虑后排空间，而eMG6 Trophy不仅让你享受驾驶乐趣的同时对后排乘客也十分友好。后排头顶区域采用了内凹式设计，很大程度的增加了头部空间。再就是后备厢的储物空间了，我们一车四人，后备厢可以轻松的放下三个20寸行李箱以及随身的双肩背包和杂物，可见它的后备厢空间利用率非常高。

之前在试驾汽油版名爵6 Trophy时我就写到，这是一台好开且富有驾驶乐趣，同时空间又够大的紧凑型运动轿车，可谓是囊括了很多优点于一身的车型。今天在我试驾完eMG6 Trophy后，我认为，如果你不受牌照困扰，喜欢汽油版Faurecia运动排气的声浪，完全可以考虑汽油版名爵6 Trophy车型；但如果你迟迟摇不到车牌，又想拥有更强加速性能，更多现代化科技，或者只是单纯的环保主义者，那么eMG6 Trophy绝对是你一个不错的选择。