没有了三叉星这块标，奔驰EQC是否能值这个价？
近年来汽车市场整体遇冷，中国这个世界最大的汽车市场也迎来了27年来的首次负增长，在这样的背景下，新能源汽车的销量却节节攀升。作为一块相对来说较为空白的市场，新能源汽车已经成为车企们争相布局的领域。除长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌，还涌现出了像蔚来、威马、小鹏等大批新势力造车品牌。当然，BBA等豪华品牌在电动化之路上的一举一动自然少不了关注。
其实豪华品牌也注意到了新能源领域的发展，奔驰早在8年前就与比亚迪合作推出的电动车品牌腾势。可惜的是腾势的销量并不好，关注度也不高。作为国内第一批新能源车企，定位中高端的腾势汽车不仅没能打开市场，还多次出现财务危机。2014年第一款量产车腾势300上市后，腾势汽车一直处于亏损状态，陆续推出的腾势400、腾势500也没能扭转乾坤。
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另外，奔驰在C级、S级和GLE级等车型上都推出过插电混动版本，相比国内的传统车企和造车新势力，奔驰在纯电领域的发展节奏无疑慢了好几拍。庆幸的是，奔驰在本届上海车展上带来了纯电动EQ品牌旗下的首款车型——EQC，并将在年底国产上市。但EQC的具体表现实在让人失望，更撑不起奔驰“汽车发明者”的称号。
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奔驰EQC虽是纯电动车型，但外观还是能够看出传统燃油车的影子。具体地说，EQC延续了海外版车型的设计风格，整体设计只是奔驰的一贯水准，可以说没有出彩的地方。相比国内造车新势力外观设计上的激进风格，EQC完全没有因为纯电动车的身份而变得更加创新独特。此外，EQC的车身尺寸为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，相对比可以发现，EQC要比GLC长100mm，轴距则保持一致。但和竞品奥迪e-tron比较，EQC在车身尺寸上要逊色不少。在i尚电动（ID:ishangEV）的眼里，这种中规中矩的设计就是EQC最大的败笔。
动力方面，全新EQC的最大输出功率达到300千瓦，并将搭载80kWh容量的电池组，NEDC综合工况续航里程超415km。在电动车续航里程不断突破500km大关开始往更高续航里程迈进的时候，EQC的415km的续航里程并不会让人觉得意外。更重要的是，奔驰EQC的快充模式最高支持110千瓦，充满80%需要40分钟，这一数据比奥迪e-tron还要增加10分钟。
奔驰EQC采用的是原有的MEA平台，而非全新开发的纯电动汽车平台。这一点导致了奔驰纯电EQC并不具备在线深度更新车辆软件的能力。通常情况下，车辆软件更新主要有娱乐系统升级、同步信息之类的作用，但这种还停留在浅层。更大的弊端是深度更新软件的能力，就包括整车控制系统、电池管理系统等底层的系统都可以通过在线云端更新。如此一来，你的车才会是一辆不断进化的活车，包括一些厂商会预植一些更高阶硬件，一开始不开启，未来也会通过云端升级开启。针对奔驰EQC不具备在线更新车辆软件能力这一点，许多网友甚至调侃买奔驰EQC就像买了部诺基亚，汽油底子的电动车也是让人瞬间失去兴趣。
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在新能源车大踏步向前的时候，奔驰作为全球车企的电动化战略部署看起来似乎不急不躁。除开表现不佳的腾势，首款纯电EQC对奔驰电动化战略的重要性肯定不言而喻，亮相之前的EQC也吊足了公众的胃口。但姗姗来迟的奔驰EQC在各方面的表现却平平庸庸，可以说是没有灵魂的一款电动车。
需要之处的是，奔驰EQC的预计售价会在50-60万之间，但EQC的整体表现甚至是比不上国内的造车新势力。高售价的同时却是平庸的表现，50-60万的售价靠的仅仅是品牌溢价吗？
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