580 Pro高喊“汽车新制造”：风光SUV军团会再演长城奇迹吗？

还在举行中的上海车展，今年有点冷清。但是不影响东风风光高调造势，为风光580 Pro上市造气氛。

580是风光这几年在车市开疆拓土的王牌车型，这次升级版的580 Pro主打“汽车新制造”概念，以“智能化”“网联化”为卖点，计划第三季度上市。

风光580 Pro搭载全新一代Lin OS 4.0智联系统，拥有智能控制、智驾出行和智慧生活三大领域，多达8大类155项智能功能，全景天窗、电动尾门、手机无线充电、车载净化器、氛围灯，甚至涵盖防疲劳24小时在线人工陪聊。希望真正做到了生活、需求、智能化平衡共存。

为了提高精致感，东风风光还对580 Pro进行了前脸重新设计，使用时下流行的镀铬横条作为进气格栅装饰，换上了全新矩阵式LED组合大灯，还重新设计了下包围和雾灯。

东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源，这几年越来越意识到，“是否拥有优秀且智能的车机系统，成为了自主品牌与合资品牌竞争的重要因素。” 

四年前，东风风光靠580起家，用了两年就挤进了自主品牌第二阵营。这次换代就是要延续580家族的荣耀，巩固东风风光第二阵营的市场地位。

为了应对目前市场“功能兼具性能”的竞争特点，580 Pro标配了15.6寸+12.3寸超大智能双屏，1.5TGDI+CVT动力组合，以及前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。

性能优化后，风光580 Pro会吸引更多的年轻消费者，与主打基于家用市场的风光580形成合力，扩大销售区间。这种扩大消费人群的策略，当年长城在哈弗H6身上屡试不爽，也上演了后来的“H6月销超5万辆”的神话。

在10万元级的SUV竞争中，长城H6更多靠的是相对性价比优势，尤其是在配置和感知品质上，H6曾经是做得最好的。风光580 Pro能否超越H6成为行业领先？

2016年东风风光推出了旗下首款SUV——风光580，连续23个月稳居“万辆俱乐部”，上市至今累计销量更是达到40万辆，可以说是不折不扣的爆款车型。

在车身尺寸上，风光580 Pro车身长4715厘米而轴距是2700厘米，哈弗H6是4600厘米和2600厘米，相近的车身尺寸也诠释着580 Pro的直接竞品就是哈弗H6。

在配置上，目前豪华车才有的配置：全景天窗、电动尾门、手机无线充电、车载净化器、氛围灯，大多数在风光580 Pro车上都有，基本就是自主品牌最高配置车型了。

相对于当年H6成功的可感知品质优势，580的成功除了可感知品质外，更多是靠服务性价比。

国家法规要求的整车质保期限是“3年/6万公里”，国内汽车企业一般执行的是3年/10万公里。之前风光580在品质保障上采取的是，质保范围涵盖“整车+发动机”的7年/15万公里超级质保，发动机、变速箱、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、空调系统、电器、车身、内饰及安全件和功能件等消费者最关心的重点部位都涵盖在内。

不光是购车之后的质保，东风风光还会为用户举办体验式活动，例如今年年初，东风风光在三亚举行的第四次粉丝盛典，就在活动中设置了丰富的产品体验内容。

其实类似的体验活动，东风风光在两年前的丽江也举办过，当时东风风光在丽江投放了150辆风光580车型，提供给民宿自由行的游客，收到了很好的营销效果。风光580随后成为一款月销量突破1万辆的车型。

580 Pro上市后，这样的体验式活动服务无疑将会延续。

在东风大自主业务中，风光是最特殊的公司，民营的体制优势让它有足够的反应力和灵活性。2016年推出580后乘东风之势推出了全新的智能轿跑新SUV风光ix5，在2018年第四季度正式上市。

如果把东风旗下三大自主品牌：风神、风行、风光，比作解放战争三大野战军，风光就是四野——战略前瞻性和战斗执行力，在目前自主品牌里都是数一数二的。

早在2017年上海车展，东风风光即发布了时间跨度从2015年到2025年的超级智能战略，并在之后提出了“智能SUV人人可享”的造车理念。

一年后的2018年4月2日，小康股份又和互联网巨头签署了框架协议，就自动驾驶、车联网、云服务、营销和Apollo计划等五大领域在全球范围内进行更深层次的合作。

在这个合作框架下，东风风光迅速推出了风光ix5，开启了产品3.0的智能化时代。此前，互联网巨头与传统车企之间的强强联合已经为数不少，腾讯之于长安、阿里之于上汽等等。

虽然东风风光在资源和产业基础没有太大优势，但是能在短短5、6年时间异军突起，靠的就是领先别人半步的趋势判断，和步调统一的执行。

都知道，一款车完整的开发过程要5年，如果以2015年为起始，到2019年东风风光刚好完成一款车完整的5年周期的开发跟踪过程。就好比一个学生完成四年的大学理论与实践课程，一款车型完整的周期跟踪完成后，接下来的开发将容易很多。

从2016年第一款580上市，到转向现在的全新开发，东风风光用了近五年，在急迫感的驱使下紧追慢赶，尤其随着是580系列车型成型，东风风光已经迫近中国制造量变到质变的临界点。

按照日韩20年周期推论，过去10年是中国自主品牌积累经验，是一场规定动作的资格赛，下一个十年是自选动作的淘汰赛的开始。目前国内大小有汽车资质的企业有上百家，80%的市场份额集中在十几家主流企业手中。

如何在淘汰赛中继续走下去？跟长城聚焦SUV一样，东风风光也把有限的资源集中到有限的四款车型上面，把单一产品的一些功能部分放大，占领了SUV和智能化两个最大的风口，就不怕在接下来更惨烈的车市竞争中掉队。

在东风风光看来，自主品牌需要建立预测机制，更多地关注未来5年甚至10年的战略规划，加强自身前瞻性。也就是说，是否有预测理念非常重要。

“汽车新制造”是东风风光提出的最新概念，在汽车新制造的全新模式下，结合汽车3.0时代智能化发展趋势，东风风光希望不断制造高品质的智能车型。

在工厂等硬实力方面，东风风光早已积极着手布局，在重庆，工业4.0标准的智能工厂已投入使用。

据了解，该工厂引进德国工业4.0的理念和标准，800台机器人让冲压、焊装、涂装、总装四条生产线的多个环节实现全自动化。最重要的是，国际化的智能生产体系和领先的品质检测系统，以及精益生产管理、大数据智能化生产能力，使东风风光能够做到将个性化需求“标准化”。

在全球中、美、德、日四国六地，已经建立智能汽车核心技术研发实验中心，并积极携手百度、阿里、华为等互联网巨头开展深度合作。

去年底上市的智能轿跑新SUV风光ix5，就是在“采用工业4.0全球化制造标准建立的智能工厂”内进行生产，无论是制造还是生产水平都处于国内领先水平。

随着相对成本优势丧失，综合消费指标升级，合资品牌下沉，本土品牌突围正在面临一个新挑战：市场由二元竞争向一元竞争转移。这带来的一个结果是，合资品牌必然向下，而自主品牌必须向上。家电、电脑、手机等行业都经历过这个阶段。

目前，自主品牌相对成本优势下降，外资品牌规模成本优势与要素价格，合资优势上升且价格深度下探，例如东风日产、上海通用、北京现代等合资企业车型的价位已经下探到5万到6万的区间。另外，汽车综合使用费用（包括限购、拍牌、油价、停车费等因素）的提升，不利于低价车的发展。

东风风光如何实现品牌向上？除了依托汽车新制造，东风风光还正式发布“超级燃擎体验计划”，建立智能化营销平台，打造汽车行业前所未有的体验营销。东风风光还将拿出1亿元资金，夯实品牌向上的基石，为用户打造“先体验、后购买”为核心的体验平台。

未来，东风风光将更加积极的布局战略计划、履行承诺，在“汽车新制造”时代来临之际推动汽车行业向更高的发展水平迈进。