【吴声观察】“神话”落幕 三菱帕杰罗简史
文 | 张翔喆
来自吴声汽车报道
当地时间22日，日本三菱公司宣布日本本土停产SUV车型帕杰罗，在海外市场将继续生产和销售现款帕杰罗。这意味着，海外市场能买到的只是“最后”的帕杰罗。早前，三菱汽车全球执行长特雷弗·曼曾表示，面对各国排放法规的升级导致帕杰罗车型陆续停产，三菱只有更新发动机或是研发新能源车型才能满足排放，但目前越野SUV市场萎缩，在高成本的要求下我们考虑是否还有研发更新的必要。所以，在世界各国严格的排放标准下，帕杰罗将走向“落幕”。
帕杰罗的“前世”
三菱帕杰罗（Pajero）在世界范围内是一个响当当的名称，一款响当当的越野车。在中国，帕杰罗也是消费者对越野车的最初认知。帕杰罗还有个“诨名”称为山猫，这个名称源于Pajero英文名，这个词来源于Pampascat（潘帕斯猫），是阿根廷南部潘帕斯高原上的一种猫科动物，在那片高原上，它们是顶级猎食者。
最初，帕杰罗并不叫“帕杰罗”，初代车型甚至要追述到上世纪50年代一款三菱Jeep，从外观也可以猜到此车来源于二战期间著名的威利斯吉普车。
70年代，随着日本经济复苏与发展， 1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字正式诞生。但从外观看，这款帕杰罗只不过是三菱吉普的“精修版”。
1979年，三菱又在东京车展发布了帕杰罗概念车Pajero ll。外观相比上一代概念车变动很大，方正厚重的外观为往后几代车型的设计打下了基础。同时，这台概念车还有不少第一代的影子。
1982年5月7日，初代帕杰罗推向市场，最初该车只有三门版，仅提供短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和MetalTop（硬顶）两种车身结构的车型。当时采用2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压两种汽油发动机，同时提供2.3L自然吸气以及2.3T涡轮增压的柴油发动机可选，均匹配5速手动变速箱。在次年的1983年，帕杰罗派出四台车参加巴黎达喀尔拉力赛，其中两台是属于后援车辆。最终帕杰罗分别以第一第二和第五完成赛事。在此后的1984年至1985年三菱参加达喀尔汽车拉力赛包办了赛事的冠亚军。至此，三菱帕杰罗迅速走红。
1985年，走红后的帕杰罗在日本汽车市场上受到追捧，为了满足市场，随之而来的五门版帕杰罗应运而生，此车型轴距达2690mm，提供4AT自动变速箱，代号V29，提供普通车顶和高车顶两种车型。1987年，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗正式推出，除了动力提升为国人熟悉的6G72发动机之外，它的内饰配置也更加豪华，这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。至此，第一代帕杰罗已经进化到我们心中的样子。时间跨度1982年至1991年。
帕杰罗的今生
国人最熟悉的帕杰罗其实是从第二代车型开始的，代号V31、V33，这些代号在90年代几乎稍微懂点车的人都知道。1991年，第二代帕杰罗正式上市，其中V31代表的是长轴版2.4L车型，V33代表的是长轴版3.0L V6车型，这两款也是当时国内最常见的版本。其三门版本轴距增加到2420mm，五门版本轴距则增加到2725mm，比第一代的2690mm还要长，车重也因此有所上升。动力系统搭载代号6G72的3.0L V6发动机和代号4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机。前者最大功率114kW（155PS），后者最大功率77kW（105PS）。值得一提的是，三菱的Super Select 4WD(超选四驱)系统首次装进了帕杰罗，使其越野能力得到巨大飞跃。
这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
第二代帕杰罗从1991年至1999年，服役时间长达8年，在这8年间也经过不断改款优化，在排量和造型上均有改变。第二代帕杰罗的成功也促使出很多衍生车型，中国的长丰猎豹就是它的衍生品之一。
第三代帕杰罗在千禧年前的1999年上市，此代车型在外观上进行了很大的变动，由著名设计公司宾夕法尼纳设计，比上一代车型更加圆润。四驱系统由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。同时放弃非承载式车身采用承载式车身，车重降低100多公斤，后悬挂也转为多连杆独立后悬挂。在保持优异越野能力的同时第三代帕杰罗又进一步提升了公路行驶的舒适性。
从1999年到2006年，代号V73、V77的第三代帕杰罗应该是国内最熟悉的一代车型，其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口以外，两款车型都曾在广汽三菱投产销售过。
第四代帕杰罗于2006年上市，此代车型相对于第三代变化并不大，加入更多镀铬饰条，在视觉上更有豪华感。这一同样是两款车型V93、V97，但动力变化不大，依然搭载代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。此代帕杰罗外观内饰更豪华，但越野能力依然强悍，其接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。
第四代车型至今已经服役13年，期间经过多次改款，但其市场表现不如前辈车型，在今天这样的汽车市场环境和排量压力下，帕杰罗似乎已经“廉颇老矣”，与竞争对手相比，无论是外观和内饰的豪华感上，确实和对手有所差距，退出市场也只不过是时间问题。
写在帕杰罗停产后：帕杰罗之于中国
三菱正式宣布帕杰罗在日本本土停产，随着世界各地排放标准越来越严格，最后的落幕也只是时间问题。在中国公务用车领域，帕杰罗以其优异越野性能和可靠性一直被很多职能部门作为首选车型。中国喜欢帕杰罗的车迷还是不少的，依然可以买到“最后”的帕杰罗，未来进口三菱帕杰罗将继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。想信帕杰罗这个名字不会被遗忘。自第一代的车型在1973东京车展公布原型车至今，帕杰罗已经走过了46年，近半个世纪。心酸也好，遗憾也罢，天下没有不散的宴席。再见！三菱帕杰罗。
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