赛道评测 | 北京顺义豪霆赛车场：这是一条多弯的小赛道 Vol.01
Author / 蟹爪朝天
“This is my hello
This is my goodness”
因为，挚爱车的我们还得去赛道，才能玩的畅快，才能知道我们自己到底有多少斤两。
一直以来，很多小伙伴都在提倡“拒绝飙车、赛道文化”，但是真正能够周末去参加赛道日的小伙伴其实是不多的。
总结起来，有些地方也是赛道较少，或者是压根就没有人带着去赛道，更可能是不知道哪里才有赛道，去了要怎么玩。
没关系，Clauto的小伙伴们，虽然相比专业的“赛道选手”来说，差的较远，今天也是希望能够用第一人称的方式，给大家介绍一个又一个全世界各地的赛道。
当然，我最希望的是，同为赛道爱好者的你，能够分享你那里的赛道给全世界的Clauto小伙伴。
建立一个华语圈子里最努力懂车的社群，我想，这是我们共同的愿望。
一起努力吧！
赛道简介
赛道名称：豪霆北京顺义赛车场
赛道总长度：2.2Km
主直路长度：464M
路面宽度：10-15
弯道数量：14
Pit数量：10
是否有餐饮：否
是否有住宿：否
是否有现场维修救援服务：否
地址：北京顺义区张镇龙凤路
联系电话：0755-26685550
赛道平面图
车手点评
整体来说这是个多弯的小赛道，比较适合操控灵活的车。两个直线段可以很好的体现出动力和刹车优势。复杂的连续弯道和长距离右弯也可以检验底盘的调校。路肩红白块是平整的，可以适度多利用些路面宽度。
赛道体验
日期：2017.11.18
气温及相对湿度：2℃ 22%
地面温度：6℃
车手：蟹爪朝天
车型：十代思域手动
主要性能改装
前轮高温刹车盘片
轮胎型号及压力
前轮倍耐力龙纹 235/45R17 2.1bar
后轮倍耐力龙纹 235/45R17 2.8bar
走线攻略
顺时针起跑
T1弯
经过四百多米主直路加速后，是一个低速右弯。这里的刹车点非常重要。假设尾速是180Km/h，弯中路面宽度15m。全力拼刹车时只要刹车点错过了0.3秒就会多向前冲出15m，就可能会进入缓冲区。
这个弯的APEX非常靠后。
T2、T3弯
T2、T3可以看作一个整体，APEX选在T3。T3是个大于180度的回头弯，所以出弯后会感觉外侧宽度不够用，需要压一些路肩。
T4、T5、T6弯
T6出弯后是全场第二直线，为了尽早加速，出弯时要尽量将T5、T6之间的过度处理成直线。这就需要在T5出弯时让车头对着T6右侧路肩（红色箭头处）并且动态稳定。
为了T6的出弯，必须从进入T5前就做好准备。T3出弯后可以小幅加速直接向T5前的右侧驶去，将T4直接忽略掉。
T7、T8弯
由于T8弯很急，根据车辆特性的不同就有两种不同的走线通过这个组合弯。
切向T7弯心，T7到T8之间当作一小段直线处理。
T7从外侧通过，不切弯心，从直线尾开始就直接对着T8进弯点（电线杆处），在进弯过程中逐渐减速并切到T8的APEX。将T7、T8看作一个长距离的循迹减半径弯。
T9弯
这里需要压右侧路肩，出完后尽快向左靠紧路肩并摆正车头。
T10弯
T9和T10之间可以适当加速。T10是个很长的右弯，进弯前要尽量贴近外侧。注意在进弯点前车头方向不能是向左的。APEX点很晚，通过APEX后还要在内侧保持一段时间。
要注意内侧路肩有一段是轮胎墙。轮胎墙会遮挡视线，让你看不到之后的路肩。
出弯时右侧白线外（红色箭头处）是个坑。在此处为了进T11故意压线的话避震容易出问题。
T11、T12弯
低速通过T11后很容易就可以切向T12弯心。T12出弯后就要尽量靠左，为T13进弯做准备。从T11出弯开始就可以逐渐加速进入高速区段了。
T13弯
接近直角直角弯，出弯后路面较宽，可以大油门进弯。
T14弯
这里是高速右弯。相对于速度来说，沥青路面的半径比较小。不过在红色箭头处有水泥增补面。充分利用水泥面的宽度可以增加转弯半径，但水泥的附着力低于沥青，要注意在水泥上可能出现的转向变化。
出弯点（绿色箭头处）的缓冲区宽度很有限，过弯要小心。
白线画在了沥青边缘，路肩的红白块画在了水泥边缘。这对于比赛仲裁来说会是一个难点。
录像
车手是在冬季驾驶准原厂前驱车进行的赛道体验，技术和经验有限，也不是以做出最快圈速为目的。所以本文内容只可作为参考，不可完全效仿。不同车型、改装、轮胎、大气等因素都会产生不同的结果。欢迎大家积极讨论。
赛车本来就存在着风险，作为车手或普通玩家，要善于主动发现风险源。赛前研究好赛道、车辆、可能出现的问题、可用的救车方法等。赛时检查实际情况和计划的是否相同，并时刻保持敏感。
你跑过这条赛道吗？
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