取消限购真的能挽救车市颓局吗？不见得吧丨观点
上周末，各大汽车厂商及媒体的目光还被上海车展牢牢牵引的时候，发改委一个大瓜从天而降：网曝发改委下发《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，旨在计划进一步扩大汽车等消费市场，促进循环经济发展，深化供给侧结构性改革。
在征求意见稿附件第一页中可以看到，发改委给出了一项对于消费者来说算是利好的消息：严禁出台新的限购规定，对于已经限购的城市，2019以及2020年牌照增量应该在2018年的基础上增加50%、100%。
翻译成普通话就是，不会再有新的城市进行汽车限购，已经展开限购的城市，拍照发放数量将提升一半，甚至一倍，并且，新能源车不再限购，皮卡的限制也有可能被放宽——当然，这是在征集意见过程中市场声量达到一定程度、意见稿进化为实际政策落地的情况下。
消息一出，最快给出反应的不用想都知道肯定是股市。4月17日早盘后不久就有汽车股开始了大涨的势头，午市收市前斯太尔等多股涨停；午后开盘，汽车板块整体快速拉升，一路上扬。数据显示，消息放出当日，A股三大股指强势震荡，收盘全线上扬；汽车整车板块涨幅超7%，长城汽车、东风汽车、中通客车、一汽夏利、力帆股份、比亚迪、北汽蓝谷、一汽轿车等9只股票涨停；汽车零部件板块涨幅超2%，7家企业涨停，其中斯太尔涨幅最大，为10.14%。此外，天润曲轴、蠡湖股份、渤海汽车和派生科技的涨幅也超10%；而和汽车行业关系密切的氢能源概念股和燃料电池概念股同样掀涨停潮，红阳能源、道氏技术、科力远等近30只个股涨停。
不管摇不上号的车主和股民们如何拍手叫好，发改委这份征集意见稿的下发都传达出一个相当严重的信息：中国车市，情况很不好。已经不好到需要相关部门对汽车保有量与环境治理、城市汽车管理、城市交通规划等相关领域进行重新统筹调控，来为城市汽车消费提供新的机会。
今年年初。发改委、工信部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，针对汽车消费提出六项刺激举措，其中有一项“促进农村汽车更新换代”被誉为升级版的“汽车下乡”方案。诸多车厂紧跟政策推出了一系列针对农村汽车消费者的优惠政策企图拉动销量。
“汽车下乡”主要面向农村消费者，打的是走“农村包围城市”的路线，但显然没有进入到消费核心力度是不够的。这份征集稿的到来预示着对于车市国家将开启农村+城市双线调整的战略，试图从两个方向一起下手刺激消费。
农村消费者能不能拯救车市，这个暂且放在一边，发改委想要通过“开放限购”这一手用城市消费者口袋里的钱减缓车市下行的速度，恐怕也难遂其愿。
原因说起来非常简单，截至目前，我国实施“限购”政策的只有北京、上海、广州、天津、杭州、深圳这类的超一线、一线或准一线城市，主流二线及以下城市并没有推行限购政策。以北京为例，截止到去年年底北京机动车数量达到608万，私人机动车保有量为300万。虽然去年就有相关机构测算，北京的汽车保有量潜力可以达到2000万以上，而且北京市民具有较强的消费能力，但是由于基础设施的限制，就算取消摇号随便买，对北京消费者来说意义也不大。一方面在北京停车成本太高且限制停车位极其有限，另一方面由于交通规划的原因，在这类密集型大城市开车效率远不如公共交通来得快捷。
除了个别商业化用途的购车行为外，在已经实施限购的城市里，增加牌照的发放并不能真正的刺激购买。
而现在国家最应该开发的，私以为是潜力巨大的二、三、四、五线城市。在这些城市生活的消费者其实拥有极强的购买力及购车意向。以来这些城市发展速度较缓，城市机动车饱和度不高，养车费用相对较低，堵车、停车等花费对买车构不成太大的阻力，所以买一台车对城市居民而言不会增加太多的经济负担。而且这些城市大多地铁交通规划尚不完善，地面交通仍是主要出行方式，购车将会提升城市居民的生活便利程度。但是，这些城市在此之前就不存在限购，也就是说，这些地方汽车消费上不来有其它的原因，所以这份意见稿在这些城市也几乎等于没有意义。
限购与否不能真正的刺激市场，毕竟北上广的限购已经多年，市场在2018年之前依然是上行发展状态，很明显车市什么都没做大家却都不买车了，关键还得从消费者自身消费行为转变上找寻答案。
