底盘决定路感，看完荣威i5和帝豪的对比，你就明白该选谁了

汽势Auto-First | 梧桐

“卧似一张弓 站似一棵松 不动不摇坐如钟 走路一阵风……”这首家喻户晓的《中国功夫》，唱出了武功的真谛——功夫扎不扎实，就看下盘稳不稳！其实，看车也一样。不过很多消费者，尤其是第一次买车的消费者，在选车的时候更关注的是颜值，“颜值控”无可厚非，但选车可不能只看“面子”不看“底子”，因为，汽车底盘可是关乎舒适、操控和安全的重要因素，不能马虎。

如何甄别底盘的优劣？下面汽势Auto-First就以两款热销的入门级轿车荣威i5和帝豪为例，为大家做个比较。

我们选取的车型是荣威i5 1.5L 4G互联自动朗豪版（下文简称“荣威i5”）和吉利新帝豪2018款1.5L CVT向上互联版（下文简称“帝豪”）。这两款车前者厂家指导价9.29万元，后者为9.18万元，从指导价看，荣威i5比帝豪高了1100元，不过从终端售价看，两款车购买价格相当，这也是我们进行公平比较的基础。

要看底盘，首先看平台，因为更先进的平台才能带来更好的底盘性能。荣威i5出自上汽MIP平台，该平台技术对标的是大众MQB，架构与朗逸相同，可以说技术成熟可靠。帝豪的平台照搬的是2002年丰田花冠的平台，直到2018款帝豪，该平台的车身、动力系统和底盘等都没有改动。从用户的反应来看，这款平台的悬架设计偏软，帝豪上市这么多年来，一直被抱怨，不舒适、油耗高的毛病一直都存在。

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底盘对于汽车来说，就像人的腿脚，下肢健康，步伐才更稳，车辆底盘好坏也决定了操控性和舒适性，特别是后悬架，需要更细致的调校。

荣威i5的底盘采用和大众朗逸、凌渡同样的设计，后悬架减震器与弹簧分离，减震器能够单独调节，更精确地控制车身姿态。后减上支撑采用的聚氨酯铝制结构，比帝豪橡胶结构更舒适，大大增强了后排乘客的舒适感。

此外，荣威i5的发动机液压悬置能够有效过滤震动，整体感很强，特别是过减速带的时候可以减少不适感。而帝豪的后减震器贯穿在弹簧中间，是20年前的做法，现在已经鲜有车用，这样的设计侵占后排空间、舒适性差、异响严重，还易让减震器出故障、缩短其寿命。

众多周知，一辆汽车由上万个零部件构成，因此可靠的零部件供应商决定了一辆车的好坏。荣威i5整车的关键部件都来自全球500强的供应商，每个环节都经过严苛筛选，保证可靠性。

而荣威i5的底盘更是用料十足，关键组件来自全球顶级供应商，品质过硬、经久耐用。得益于上汽多年来的合资合作经验，荣威积累了大量优质供应商资源，拥有稳定的供应链和严苛的筛选标准，即使是在底盘这种用户“看不见”的地方，也对供应商严格把关，保证荣威i5每一个零部件都可靠耐用、品质内外如一。比如荣威i5的制动钳由大陆提供，后减震器来自中德合资的汇众萨克斯。

相比之下，帝豪的零部件多来自低成本供应商。随着规模的迅速扩大，吉利的供应商体系呈现“降级”的趋势，往往是外国品牌国产化后再进行低成本化。比如2010款帝豪曾经采用的是博世的制动轮边，但2018款帝豪的制动轮边供应商变成了芜湖伯特利。供应商降级难免让帝豪车出现安全隐患，特别是副车架，多处存在焊接不均匀、焊接中断、焊缝融透孔洞等问题，不仅影响质量、增大维修成本，最要紧的是会带来安全隐患。

从销量来看，这两款车都是目前市场上的畅销车型。作为月销两万辆的爆款，荣威i5凭借颜值、互联、空间和安全上的一步到位，为年轻消费者提供了高品质购车选择。据汽势Auto-First了解，现在购买荣威i5可享受9000-13000元现金优惠，24期0利率、日供低至16元的36期气球贷等多项金融方案，互联网车型还可享受10年免费基础流量等权益，助力你轻松开启高能出行生活。