逛遍上海车展，TA最让人眼前一亮，新宝骏已决定“智取未来”！
►2019上海车展规模空前，因为展馆巨大，车透君派出了十几人的编辑团队进行现场报道。
在短暂收工后，周末大家围坐在一起开车展总结会，其中有一个讨论话题是“上海车展，哪个品牌最让人眼前一亮？”
结果车透君发现，有十位编辑都把票投给了新宝骏。
说起宝骏，绝非什么造车新势力，对于国人来说，它一直以出“现象级”的爆款车而著称。从2015年12月31日宝骏560下线起，宝骏仅用了七年时间，就让上汽通用五菱成为国内首家年产销突破200万辆整车的汽车企业。
但如此叱咤江湖的风云品牌，也在“新四化”时代到来时，深刻地思考着自己的未来。
在上海车展前夕，4月11日晚的黄浦江畔，以一场“新宝骏品牌之夜”和一个熠熠生辉的钻石标，新宝骏宣告了全新的诞生。
当车透君听闻这种改变时，曾经替宝骏捏了一把汗。
因为如果宝骏是横空出世的新品牌，自然不会有此顾虑；但宝骏不是刚造车的“小舢板”，它曾经的品牌形象如此家喻户晓，于是乎如何变革，就显得尤为重要了。
网联将和发动机一样，深入品牌骨髓
上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛将新宝骏品牌基因归结为八个字——年轻、科技、智能、网联。
他进一步的解释更显深意，“未来，‘网联’将像发动机一样存在于新宝骏产品的DNA中，新宝骏将标配网联系统。”
很显然，新宝骏将智能网联定为了新品牌最显著和最具差异性的DNA。光有这一点，还不够，新宝骏还着重强调，会根据用户实际体验出发设计产品功能。
在张开双臂拥抱智能化汽车产品的背后，体现了新宝骏对品牌未来何去何从的深度思考。
正如品牌之夜上所公布的品牌主张“创造出行新生活”那样，新宝骏已不再把自己定位为一家造车企业，而是一家专注出行综合服务的科技公司；不仅仅是满足简单的出行需求，而是要开创充满智能化和科技感的品质出行新生活。
新宝骏的执行力和可调集的资源，看起来比蔚来或特斯拉更强。
新宝骏的打法是携手全球领先企业，进行跨行业的智能化前瞻布局，并率先将前沿技术实际落地。
从目前展开的诸多合作看，也证明了新宝骏的下手既快又准。
在车联网系统方面，与斑马开展了相应合作；在V2X方面，与中国移动、华为等签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。
在很多车企都未曾涉及的5G领域，新宝骏已经联合中国移动，华为、驭势科技和广西政府等，在宝骏基地部署了全球首条长9公里，同时具备无人驾驶、远程驾控、V2X、5G通讯的四位一体公开测试道路。目前已完成7个5G基站的建设。
在无人驾驶项目的商业化运营方面，新宝骏已在公共小区内实现AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户，这在业内尚属首例。
可以说，集上汽通用五菱全体系之力，有5G网络和无人驾驶项目试点和商业化运营，再加上华为、中国移动、驭势科技、斑马等行业大咖的助推，新宝骏大声喊出的智能网联，让人觉得很靠谱，至少比很多新造车势力，要振聋发聩得多，也要脚踏实地得多。
从当下到未来，新双骄的含金量都够足
新宝骏目前下了多大的决心，在实力储备上，有了几斤几两，应该说，上海车展是最好的试金石。
车透君认为，这从本次新宝骏展台上的两款重磅车型——4月11日上市的新宝骏RS-5和首次亮相的新宝骏RM-C（概念车），便可见一斑。
新宝骏RS-5诞生于全新的R平台。该平台系上汽通用五菱集全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造的模块化平台，它的核心标签有二，一是智能化，二是充分考虑用户需求。
新宝骏RS-5标配的斑马2.0智能互联系统，被称为“十项全能”，乃是目前最先进的车载智能互联系统之一。具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级、人工智能语音、高德大数据实时路况等 10 项超强功能，能够实现车主和车辆的无障碍沟通。
这也就意味着，新宝骏RS-5的智能车联网系统不仅仅是一个能够控制车辆的“大号Pad”，而是以智慧导航和智慧路书串联起多个生活场景。比如开启智慧路书沿途播报、听歌、听相声；在需要加油时，系统会提醒最近的加油站；购买电影票、预订餐厅甚至智慧停车，都能妥妥搞定。
可以说，新宝骏RS-5已经不仅仅是一台车，而是变身为一个“聪明的随车秘书”，以一系列的智能化服务，满足车主对驾驶和高品质生活的需求。
新宝骏RS-5的超强智能驾驶系统，同样看点十足。自适应巡航、高速智能领航、交通拥堵辅助、弯道巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、智能远近光切换等14项功能，能够轻松协助车主应对各种驾驶安全难题。
与其它车企的智能驾驶系统不同的是，新宝骏RS-5的超强智能驾驶系统不仅具备L2级自动驾驶功能，还尤为注重用户的体验，因此把工作做得很细了。
举例来说，：新宝骏RS-5联合博世针对ACC功能进行优化，实现了0～130km/h之间的全速域功能覆盖，而市面上许多车型的ACC自适应巡航仅支持60km/h以上；再如新宝骏RS-5的车道保持辅助功能，可以在60～180km/h的范围内实现，而其他大多数车型的极限速度才达到90～120km/h。
可以说，在智能驾驶方面，新宝骏RS-5的很多标准已经看齐豪华车，既搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，也在感应传感器方面采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案。
有了如此技术含量后，新宝骏RS-5才敢于称自己是“智能驾控SUV”。
至于新宝骏RM-C概念车（中文释义即动感休旅跨界车），在它身上，车透君看到更多的是新宝骏对品牌未来的思考。
新宝骏RM-C概念车采用了双色车身，未来科技眼灯组、交互矩阵式星辉格栅、星空悬浮车顶，配备隐藏式的门把手、虚拟后视镜，以及立体感很强的多位景深智能轮毂。
更显实力的是，该车将会搭载全自动智能驾驶系统，并可完成L4级别的无人驾驶。
在RM-C概念车上，新宝骏彰显了自己对新世代交通工具的深度思考，就是要融合了跨界创新、先锋美学、电动智能、互联科技于一身。
不难看出，新宝骏绝非为秀概念车而秀，相信不久的未来，RM-C会以另一种形式成为量产车的。
写在最后：
所谓内行看门道。一言以蔽之，新宝骏RS-5代表了新宝骏的当下，RM-C概念车则勾勒出了新宝骏的未来。
令车透君看好新宝骏未来的是，在武装了很多黑科技后，新宝骏RS-5的价格没有高高在上，9.68万-13.28万元的售价为这辆超强智能驾控SUV带来了十足的品价比。
“看完新宝骏的展台，感觉它至少年轻了5岁”，这是社里很多编辑在交流会上吐露出来的心声。
更年轻、更创新、更具黑科技，新宝骏显然已决定“智取未来”。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
