车市地震后，各车企如何应对新能源补贴退坡？

2019年3月26，财政部官网正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年12月就引起业界广泛关注的新版补贴方案闪亮登场，几家欢喜几家愁。

在Cerys大半个月的观察整理之下，终于摸清各车企的应对之策，下面我们就来看看吧。

补贴力度退坡势必会引起新能源汽车销售领域的波动，各品牌都使出看家本领稳定销量。从目前部分车企公布的方案来看，大致可以分为价格调整、过渡保价、按兵不动三种处理方式。

从上述分析来看，部分传统车企对补贴政策比较敏感，但也不敢轻易做出价格调整，比如吉利新能源、比亚迪等都做出了限定期限内的保价措施。而传统车企相比新兴势力来讲，最大的优势在于它们有多年累积的雄厚实力，可以承受较长时间的过渡保价，短期内销量不会受到政策调整的大幅波动。

在造车新势力领域，补贴政策的退坡对于这些“新生儿”的影响较大，像小鹏、威马等品牌都争先在政策落地前采取涨价措施，这让Cerys不免为它们未来的存活担忧：毕竟作为新生力量，在市场上还未站稳脚跟就贸然提价，消费者难免不买单，你一不占据品牌优势，二不占据价格优势，人家凭啥选择你？相较之下，同为新势力品牌的蔚来、领跑、前途则优先选择保护用户权益不受影响，这其实对于树立品牌威信、平稳度过政策调整期是有益的。

2019年新能源补贴退坡政策的次生效应，是2019跨国车企纯电动车的大肆进军。

2009年，中国开启“换道超车”的游戏模式，但这场长达10年的追逐全为别人做了嫁衣，跨国车企谨慎布局，我国的车企却替别人连连踩坑、试水。

2018年，A00级和A0级纯电动车开始退出历史舞台，让位于技术更为先进且满足真实市场需求的A级以上车型。从整个燃油车销售份额看，A级车占据着将近47%的市场份额。而被政策推上历史舞台的A00和A0级车的快速消亡，也让中国车企摔了个大跟头。

10年间，无论是中国市场活跃过的纯电动车明星品牌知豆、奇瑞eQ、江淮IEV等，还是高端“黑科技”加持的部分车型，都难逃消费者对于续航里程的吐槽。想想也是，我开车出去，半路没电了，还没有充电的地方，你说尴尬不？

在中国车企跌跌撞撞试水纯电动车应用领域的进程中，那些网约车没有硝烟的“战争”中，总算证明了最适合纯电动车的未来发展方向是网约车，可为了这个结果，中国的网约车可是折腾了好久，让那些跨国车企捡了个大便宜，还比你做的更好，你说气不气？

纯电动车最费钱的就是电池，为了降低成本，我国的车企可是费了很大功夫，终于从2015年的3元/瓦时降至2018年的1.2元/瓦时，预计2020年动力电池成本可以降至1元/瓦时，这样到2025年纯电动车的造价成本将和同档次的燃油车相同。这本是件高兴的事，可是你听到跨国车企又坐享其成，你还高兴的起来么？

中国车企在新能源车这条路上“缝缝补补”了将近10年，好不容易把坑填上，为纯电动车提供了极佳的市场环境，可是又失去了政策补贴的光环，再加上跨国车企的联合入侵，有人猜测补贴退坡+跨国车企围剿将让2020年的新能源车市迎来中国车企的生死劫，也有人猜测技术储备相对落后且未形成规模化布局的跨国车企也许不能轻易偷走中国车企的“奶酪”。

无论哪种猜测成真，有一个事实是不变的：相较于跨国车企的谨慎观察，我们的车企在纯电动技术的应用上显得冒进，而在电动车商业化探索的10年间，政策驱动下自告奋勇的中国车企其实为跨国车企踩了很多坑。

2018年的车市寒冬让整个中国车企受到重创，众多车企都希冀通过2019年的车展实现转型发展。在今年开春的秀场上，上海车展便成为各新能源车型“斗艳”之地。

近年来，新能源市场蓬勃发展，促使各车企都想借着车展的东风实现自身的转型发展。不过从各车企今年在上海车展的表现来看，Cerys在这里想说的是，紧跟市场趋势推出应景车型是不错的对策，但是也不能一条道走到黑，毕竟入驻新能源领域的车企增多，新兴市场也会从蓝海转向红海，在紧跟市场趋势的同时，挖掘自身优势培养品牌核心竞争力才是关键。

这场车市的大地震，本质上是汽车行业的再洗牌。从政策角度来讲，该补贴政策的推出，既可以减轻国家财政压力，又可以实现扶优助强的目标，还可以和后期的双积分政策做好衔接，这种补贴退坡尺度的拿捏堪称一门艺术；从车企来讲，短期内可能会受到波动，但从长期来看还是利好的，毕竟我们的新能源车企不能老靠“补贴”过活吧，还是要拿出点真本事，要不然怎么应对跨国车企的来势汹汹？期待未来的中国新能源车市场，能够实现行业大换血，更好更快的走向世界！

附补贴金额对比及补贴电池能量密度要求