迈巴赫等于更贵更豪华的奔驰S级，这话对吗？

S400只沿用了迈巴赫的“名”，而齐柏林才是迈巴赫的“命”。

如今说到“迈巴赫”，大多数人都会告诉你：“我知道，就是那个尾巴上标着S400的奔驰嘛，也没多贵”。但实际上，奔驰S400虽然挂着迈巴赫的标，也有一点迈巴赫的设计特点，但迈巴赫的灵魂却并不在这台车上。

创建于1919年的“迈巴赫”是个传奇品牌，一个象征着完美和昂贵的轿车。但在20世纪40年代至20世纪末，这个超豪华品牌却沉寂了60余年之久，直到1997年，才由戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个汽车品牌再次复活。而在2002年末，迈巴赫跑车齐柏林——Zeppelin也正式进入了人们的视野，而这台齐柏林作为迈巴赫62的加强版，也是最能代表其品牌灵魂的一台车。

奔驰与迈巴赫的渊源 并不是只是一台S400

当然，虽然说S400不能代表真正的迈巴赫，但实际上迈巴赫与奔驰的渊源也可以追溯到现代汽车诞生之日。当初戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫合作发明了烧汽油的发动机，并安装在四轮马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，同时也宣告了奔驰的诞生。所以威廉·迈巴赫不但是戴姆勒的创始人之一，更是世界首辆奔驰汽车的发明者之一。但在之后的很多年中，威廉·迈巴赫却在当时的戴姆勒公司遭到了排挤，最后愤然离去。

离开公司后，正好遇上了当年齐柏林飞艇遭遇风暴后坠毁，所以威廉·迈巴赫答应给好友格拉夫·齐帕林建造一个新的、改进后的飞艇引擎，于是他建立了新公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫，参设计新引擎。看来，在多年后靠制造飞机引擎起家的萨博汽车之前，迈巴赫就已经是一个“天地通吃”的汽车企业。

而在2年后的1931年，真正的迈巴赫齐柏林问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车。

不过，历史也不止一次的证明了在技术和设计艺术上有着执着追求的人，在经营上的“短板”也会非常明显。虽然迈巴赫当年坐拥欧洲豪华车的最高标准，但始终没有“下放”的车型出现，所以“高不可攀”就逐渐成为了迈巴赫的代名词。屋漏偏逢连夜雨，在迈巴赫还没找到一条更好的经营之路时，“二战”的爆发又让它直接停产。自此，迈巴赫进入了长达60年的“冬眠期”。

直到2002年，新款齐柏林才再次出现在人们的视野。齐柏林——Zeppelin在德语中的本意是飞艇或飞船，这预示着迈巴赫汽车不但拥有如同航空器一般复杂的装备，更可以让乘坐者获得个人包机般的尊贵体验。据悉，这款称雄超级豪车市场的巅峰力作在全球限量发售100台。

齐柏林之所以能成为迈巴赫的灵魂，最大的原因当然是全球仅100台的尊贵感。齐柏林实际上还是在迈巴赫62S基础上研发制造的，搭载经Mercedes-AMG改进后的6.0LV12双涡轮增压发动机，输出功率高达471kW，扭矩达到1 000N·m，加速到100km时间为4.9s，最高车速250km/h。

齐柏林就一个“移动城堡”

对于迈巴赫来说营造后排极致的豪华感才是最大追求，这与宾利、劳斯莱斯都略显不同，毕竟在迈巴赫进化史上，无与伦比的豪华以及全方位营造品牌属性才是重中之重，运动以及活力，迈巴赫无暇顾及。

而迈巴赫对豪华的理解也最为独到，有限的空间营造出不以言的氛围，豪华舒适而且贴心永远是主要的设计理念，而最终的产品展现永远不是用豪华的用料堆砌起来的。在齐柏林上你可以看到手工的遮阳帘，璀璨星空车顶，宽达舒适的座椅以及超静音座舱，娱乐设施以及防护设施一应俱全，对于落座后排的真正车主来说，它更像移动的城堡，而不是一台车。也许你会想去开一开宾利甚至劳斯莱斯，但对于迈巴赫来说你也许只想拉开右后车门。

钱不是万能的

从迈巴赫62到62 S再到齐柏林，就是对“尊贵”二字的不断升华。就算是我们经常看到的“马爸爸”那台迈巴赫，也只是是62 S而并非齐柏林。虽然基本保持一致，但齐柏林发动机盖上印有“MAYBACHZEPPELIN-ONE OF 100”的铭牌，让其不一样的限量版身份彰显无遗。而“马爸爸”之所以买62 S而不是齐柏林，肯定不是因为钱的关系（两台车价格几乎相同），而是买不到。

对全国最有钱的人说出“有钱也不是万能的”，是不是很爽？