日产途达，带大梁比肩普拉多，可终究是库存货

前言：硬派越野车作为国内主流的越野车设计类型一直以来都是越野爱好者心中的理想车型，但是无奈目前针对入门级越野爱好者的越野车款并不是太多，一些主流的越野车款像丰田普拉多，丰田陆巡，日产途乐等车款又太过于高端了，并不适合一些预算不够充足，但是还是想要体验一下越野车驾驶感受的车迷们，可能20多万对于大部分的消费者们来说就算是一道过不去的坎了，但是这个价位恰巧是越野SUV的分水岭。

又一丢人日系车，带大梁比肩普拉多，可价格高到20万，没人买，如果你的消费水平达到了能够轻松买入一辆20万以上级别的汽车，那么你的生活档次是非常高的，至少能够有充足的预算满足自身兴趣爱好的开销，不仅仅如此，你的越野运用也能够玩的更加尽兴，当然老百姓也有着老百姓的越野运动的玩法，既然预算不充足，市面上还是存在着一些“并不完美”的越野车款，这些车款并非有着十全十美的越野车配置，但是在亲民售价之下还是能够满足人们对于越野车的渴望。

其中丰田普拉多算是算是越野车款之中的实力派车款，接近44万的起步售价预示着这款车在配置上绝对是非常的丰富，但是四十多万的售价实在是有些高，从车款的设计风格来看，这款普拉多堪称是越野运动的绝佳搭档，但是在城市之中驾驶还是有着一定的违和感，那么有么有这样一款售价公道合理，带有越野属性并且设计上来说也是非常适合城市出行的审美需求，这款车便是来自郑州日产的途达。

日产品牌在国内也算是老资格了，日产和丰田，本田算是日系车品牌的三大金刚，但是名气上始终是逊色于丰田和本田，日产品牌在国内有着两大合资品牌分别是郑州日产以及东风日产，从市场情形来看日产的主力车型都在东风日产那边，郑州日产并没有太好的资源，郑州日产旗下也就是只有纳瓦拉，锐骐系列等，这些要么是皮卡车要么是商用MPV车款，都不是目前主流的车型，日产途达可以说是郑州日产旗下为数不多的热门车型。

日产途达的前脸部分设计和同品牌旗下的纳瓦拉车款有着相似的前脸设计语言，采用了家族式的“V-motion”设计语言，倒V字型的粗壮镀铬条设计气势很足，中网进气格栅的尺寸也是非常的夸张，既然是作为一款越野型SUV，这款车侧面的设计尤为凸显越野属性，车款的接近角为32度，离去角为27度，官方给出的最小离地间隙为225mm，这样的参数显示出了车款比较明显的越野特性。

车款侧面的造型则是和丰田汉兰达有些类似，隆起的轮眉设计比较的粗犷，车款的后半部分则是采用了隐私玻璃覆盖，这一点在越野车身上还是比较罕见的，车款的长宽高尺寸为4882*1850*1835mm，轴距则是2850mm，算是中型越野SUV的尺寸数据，有些高度的离地间距自然是需要上车踏板的辅助，这款车也是细心的配置了上车踏板，车款的轮毂设计采用了比较有特色的设计，但是有一点非常的受人诟病，这款车全系配置了后轮鼓刹，在碟刹普及的现在，鼓刹显得实在是有些突兀了。

一款顶配需要25万才能够买到手的车款配置了成本更低的鼓刹，这一点想必是很多人无法接受的，车款内部的设计风格则是更为粗犷，中控面板采用了大面积的黑色硬质塑料材质，看起来有些廉价感，中央的控制区域则是比较传统的对称式布局设计，采用了银色装饰条装饰，仪表盘处搭载了一块小尺寸的行车电脑屏幕，能够显示胎压，四驱状态等信息，中控大屏则是有着非常丰富的功能配置，比如蓝牙电话，蓝牙音乐，导航功能。

日产途达全车悬架采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式后悬架，采用了越野车惯用的非承载式车身结构，是一款比较原汁原味的越野车，动力配置方面车款则是选用了一款2.5L的自吸式发动机，匹配了7速手自一体变速箱，发动机和日产奇骏，天籁属于同款，最大马力为184马力，峰值扭矩则是236NM，对于一款越野车来说，这台2.5L的发动机只能说是够用的水平，这款日产途达是一款有些矛盾的越野车，有着越野车的标志性配置，但是在动力表现或者是一些基本属性上只能算是一般中型SUV的水平，总的来说这是一款缺少灵魂的越野车，预算不足的朋友们还是能够从这款车上感受到一定程度的越野车驾驶乐趣。