深度 | 车市寒冬比想象更严峻，离春天还有多远？

尽管中国车市陷入寒冬，却也无法阻止第18届上海车展的如期到来，全球汽车生产厂家参展的热情似乎并不受影响。不过不能否认，关于中国车市的一片跌势及未来的发展态势，无疑是最受关注的点。

那么，中国车市目前的环境到底是什么样？寒冬到底有多寒？春天究竟还有多远？这是今天要和大家探讨的话题。

2018年，中国车市长期以来的高速增长突然戛然而止，开始进入寒冬。2018全年汽车销量下降4.16%和2.76%，而这也是中国车市28年来首次出现负增长。

进入2019年后，车市依旧未能止跌，数据显示，今年第一季度国内乘用车销量为526.28万辆，同比下滑13.72%。

虽然从乘联会发布的数据来看，2019年第一季度相比去年第四季度的同比降幅，呈现较好的回升态势，但这样的回暖却是在多方的刺激之下而产生的，想要守得云开见月明，恐怕还有一段时间好等。

今年年初，发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“促进农村汽车更新换代”等六项举措。

于是，时隔十年的汽车下乡活动席卷农村市场。那么，汽车下乡真能改善当前销量下滑的趋势？笔者通过梳理后发现，目前共有20多个汽车品牌跟进并宣布汽车下乡政策，其中福利包含购买新车最高补贴多达3万元，或享3年免息等。

那么问题来了，凭借农村的消费实力，就算补贴高达3万元或者享3年免息，又能对整体车市起到多大的改善作用？

笔者认为，成效很小。不可否认，优惠政策能够在一定的程度上刺激农村消费，也能或多或少帮助车企去掉一些库存，但若要拉回整个消费态势，恐怕很难，毕竟农村的消费实力仍然有限。

根据国家最新政策，4月1日起汽车增值税率由16%降到13%。那么，增值税下调，对于消费者买车能带来多少好处？对于车企度过寒冬又有哪些助益？

从表面看，增值税下调似乎是一个皆大欢喜的事情。于消费者而言，势必能享受到一定程度的优惠。对于车企来说，有一个光明正大的理由降价何乐而不为呢！

但我们不妨先来看一下下方这张图，以上汽大众为例，其拿出的车型多半是旗舰或者豪华版车型，最高优惠虽然有2万，但却是出现在一款原本价格就高达65.9万的辉昂身上。我们都知道越是高价的车，可以被挤压的利润空间也就越大，那么这样的优惠到底对消费者能有什么触动？

说到底，车企大多是拿出高利润的车型进行优惠，也就是说把顶配车型进行优惠，以吸引关注，最终目的是带动走量车型的去化。当然，这其中也不乏少数一些有真情实意，给出真优惠的车企。

因此，增值税下调而引起的各方车企踊跃降价是否真能促进消费，确实不好说。

日前，网传发改委拟定了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，提出拟放宽各地出台的汽车限购政策，其中包括：

①严禁出台新的汽车限购规定；

②已限购地区，指标数量翻倍；

③取消对无车家庭购车的的限制；

④燃油车换新能源车有相应补贴；

⑤皮卡的限购有望放开。

其中第二点很有耐人寻味，也就是对已限购地区，指标数量翻倍。那么换言之，诸如上海和北京这样的要摇牌、限牌的地区似乎大有放开的意思，退一步也会是加大发牌量。

不可否认，目前限购、限牌和限行政策，在一定程度上抑制了一城市的汽车销量。而限购等政策的放宽，也无疑将对汽车市场产生促进影响。但实际上，被限牌的一线城市毕竟就是那么几个，所以要通过对一线城市的政策放松来刺激整体销量的上涨，影响肯定是微乎其微的。

上到一线城市，下到农村市场，全面刺激汽车消费，这一系列的举措都在说明目前车市整体确实很不乐观，距离春天的到来，仍需等待。