补贴后32.8万元，这辆“烧汽油”的大型电动SUV值这价吗？

2019上海国际车展还在进行，目前已经到了普通游客参观日的阶段，趁着还没结束，我们再来看看本届上海车展还有哪些大家期待的亮点。

就目前汽车发展的趋势而言，电动化的取向已经是有目共睹的，然而此次的新能源车中，我们也如约看到了此前呼声很高的车和家首款中大型SUV：理想ONE。

理想ONE自阿里之行的谍装车长测、再到后来的静态测试、量产前的最后一版车型测试及试乘感受，让消费者对于这个品牌以及该产品都有了一定的了解和认识。

但说实话时间线拉的略长了，未免让人对理想ONE车型产生了热度的减退的印象。

而此次上海车展车和家又为我们带来了详细的配置参数以及富有诚意的预售价格（补贴后32.8w），再次把首款SUV又拉回了人们的视线，同时再次回到车圈的热点上（倒是不像特斯拉热到爆炸）。

回到车子本身，看过发布会和上海车展亮相的朋友可以再回顾一下，以下是理想ONE的配置清单：

从配置上我们能看出来理想ONE在同级别里有着相当明显的优势，在此就不赘述了。

抛开配置，我就带着一些个人的疑问去聊一下理想ONE这款车。

第一个问题：

理想ONE有哪些亮点？

首先这是一台增程式的电动车，驱动方式便是它最大的亮点，这在下一个问题中具体说明。

静态由外及内，外观方面，其实我觉得在整个造型方面，走简洁风格的理想ONE会让人第一时间想起沃尔沃XC90，我不知道大家是不是这么认为，仅是后悬更长一点。

在细节上理想更像是灯具厂的套路，前后贯穿式的灯带和流水灯的设计，很有科技感但是技术上已经有先例了，因此震撼的点仅在于尺寸。简洁中庸是他最大的特点。

内饰方面四屏联动是它最大的亮点，横贯主副驾驶的屏幕满足了从车辆行驶数据，车内基本操作到影音娱乐的所有需求，而相互关联的屏幕也让功能性得到不错的拓展。

第二个问题：

理想ONE增程式电动车与燃油车、混动车、纯电车有什么区别？

首先增程车是一种驱动形式两种供电方式的车型，他与燃油车最大的不同在于驱动形式。

增程车是电力驱动，燃油车当然靠燃油机直接驱动，至于增程车的燃油机，对不起，你把它当成发电机即可，紧接着混动车型的问题也就迎刃而解了。

从驱动形式来看，增程车的驱动形式仅为电动，增程机不参与直接驱动，这与混动车有着直接区别。

最后纯电车型，增程车可以看做纯电基础上多了一个发电机进行发电的车型，这一点宝马i3就是个典型。

可能有人会问那增程车用着电动车的电，没电了烧着汽油车的油来充电，哪里省油呢？

首先我先纠正一个观点，目前已经没有车商的脑回路清奇到正常亏电状态下拿油去充电再输出，这种效率如此低的选项总有种死马当活马医的无奈。

理想ONE上有四个模式，增程优先、纯电优先、性能模式以及刚才说的行车充电。

增程优先和纯电优先分别是在电量70%以及30%时增程机介入驱动，仅为电动机发电而非直接驱动。而增程机在低负载工况下，自然相比于高负载状态下是省油的，同时也解决了电动车本身造成的里程焦虑的问题。

第三个问题：

空间问题

我们都知道不论是BBA、大切诺基还是沃尔沃的XC90，这个级别的SUV在第三排上反而还不如上一个级别的途昂或者汉兰达出色，那么理想是否也会出现这样的问题？

答案是否定的，理想此次采用了上一次介绍的汉兰达同款车身布局：2+2+2/2+3+2两种车身布局。

目前7座车型是否会出现给该类情况还不得而知，而ONE的6座版本第二排是两个带左右手托的独立座椅，这在同级别中实属罕见。

巨大的灵活性可以同时满足二三排的乘坐需求，因此第三排乘客在空间上还是保持了中型SUV三排的水准。至于7座车型，我们也会持续的关注，这里留一个悬念。

最后一个问题：

定位

售价补贴后32.8万的增程式中大型电动SUV，从电动车角度有此前官方降价降到车主“天台走一遭”的特斯拉Model X。

从价格角度出发，好像理想ONE的价格区间正好落在了中级SUV的阵营，那也只有途昂和汉兰达伺候。

而对于车型尺寸定位本身，理想倒是打了一个中大型SUV的侧边球，这个5020mm x 1960mm x 1760mm，轴距2935mm的车型完全在尺寸上能够满足中大型SUV的要求。

如果这么看理想ONE产品本身有着很强的竞争力，所以抛开所有约束条件和角度分析，车和家此次就是想造出一台解决了续航痛点、空间痛点、不亲民软肋的“平价”产品，就是想做这个开拓此类市场吃螃蟹的人。

理想ONE车型已于4月10日开始接受预定，预计第四季度才能交车，届时我们也会拿到实车解决大家心里更多的疑惑，敬请期待。

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