四月中旬的上海，春暖花开，行人们纷纷换上了色彩斑斓的春装，在姹紫嫣红的花簇映衬下，惬意地漫步在上海的街头小巷。就在这个人们刚刚准备好享受生机盎然的时刻，两年一届的上海国际车展拉开了帷幕。

和外面的春意盎然截然相反，中国车市却正在经历一场历史罕见的“冷空气”。藏销量也好，内购内销也罢，各种厂家惯用的伎俩在车市逐渐饱和的大背景下最终也只能是缓兵之计，无法从源头上释放购买力，再多的招数也难以改变库存指数飙升带来的压力。一方面，宏观实体经济的增速在放缓，迫使人们对汽车的消费变得更加理性;另一方面，汽车行业的马太效应在此时得以突显，意味着失去技术和市场的汽车企业将很难搬回局面。

俗话说，外行看热闹，内行看门道。但是有业内朋友在逛完了上海车展后却跟我说了这么一句话，外行看不到热闹，内行看不懂门道。乍一听有些尴尬，但仔细想想，我也不敢不苟同他的想法。就连门口小卖部的老板都说，去年上海国展中心附近酒店的平均房价还在一千多块钱，而今年就跌到了五六百块钱。

上海车展，恰好是中国整体车市持续步入负增长以来的首个国际化大型车展，作为长期摸爬滚打在一线的汽车媒体人，我将尝试从以三个比较有意思的角度出发，与大家一起来探讨，上海车展对我们传达出了哪些信息？

一、从Slogan关键字中，看各家的趋势

凡是有独立展台的汽车品牌，无一例外的都会在展台中央树立起一块、甚至是好几块大屏幕。上面除了滚动播放企业或是车型的宣传短片以外，还起到一个非常关键得作用，那就是展示自家品牌在上海车展的主题标语。一般来说，厂家市场部和品牌部都会花上几个日夜来构思主题标语，目的是尽量用精简的文字来展现企业对产品或是文化的发展愿景。

短短的一句话，甚至是四个字，表面上看很容易被人们忽略，但其实它们所隐藏的含义颇深。在走访了8个场馆，近80多家展台后，我发现被应用在主题标语中最多的一个字就是——智。

举几个例子。WEY展台：“智在向前”。奇瑞展台：“奇瑞智造”。汉腾展台：“智领新世界”。观致展台：“智造未来，致敬生活”。日产展台：“日产智行”。启辰展台：“智趣尝鲜”。东风雷诺：“人性智能”。粗略估算下来，大概有不下15家汽车企业在上海车展运用了“智”这个字作为宣传/主题标语。

遥想两年前的上海车展，“造车新势力”还在努力地画饼，用这场景那场景，来描绘未来的用车新概念。传统车企则开始巩固阵地，纷纷推出自家的新能源车型计划。后来的广州车展、北京车展、成都车展，虽然也有车企在强调自家产品的智能科技，但“智能”真正成为气候的，确实是在今年的上海车展。

两年前，当车企和大家谈智能的时候，我脑子里能浮现出的画面大都是抽象的，心底里也难免对这一张张“大饼”最终能否被烙出来产生质疑。但在随后的短短两年时间里，我们也都亲眼见证了，科学技术进步之快足以让我们惊讶。高能量密度电池、AI语音、5G、弯曲屏、车间通讯都已经问世或是被商业应用。

此时当车企们再谈智能，也许是得益于科学技术的铺路，他们提出来的智能规划在我眼里看来变得具象了很多。反过来，我也确实感受到了，大部分车企们在公布智能战略的时候，相对两年前的天马行空已经变得保守和务实许多，至少有相当一部分智能科技在短期内实现的可能性非常大。

比如说哈弗发布的Vision 2025概念车，顾名思义，这是在5年之内便能量产的车型。Vision 2025采用了AR+HUD增强实景导航系统，可将AR增强现实技术投影到挡风玻璃上，使导航、仪表、娱乐和通信实时显示在风挡之上。另外，人脸识别技术或将代替传统钥匙，并能实现个性化信息同步，包括座椅记忆设置、健康信息、导航信息、音乐喜好等。

又比如说为了让智能科技不仅仅停留在画饼阶段，WEY还在车展现场正式宣布了将与高通、移远、中国联通在5G通信技术领域展开全面合作。高通将为WEY品牌提供汽车连接解决方案，移远公司将分享其在5G、C-V2X等前瞻技术上的研发和商用经验，中国联通则在技术研发、网络服务、产品创新等方面提供支持。同时，WEY还宣布了与百度公司合作展开关于高精地图和自定位的合作。

总结来说就是一句话——当车企们再谈智能的时候，比的不是谁更天马行空，而是谁更接地气。

二、爆款车一去不复返？个性化、定制化反而成“主流”

都说时势造英雄，可是在当下这个特殊的时间节点，我相信造英雄的难度无疑是史无前例之高。首先，抛去龙头品牌不说，就产品力层面而言，各家水平越来越趋于平均，消费者就有了更多的选择可能。其次，相关政策摇摆不定，比如国五国六何时交替更迭？新能源补贴走向如何？燃油车限行会更松还是更严？这对厂家和消费者而言，无论是造车还是买车，都像是在摸着石头过河。最后，消费者群体在变化，需求也越来越多样化，一辆车覆盖掉所有的需求，只能是越发困难。

干脆，与其花尽心思还未必能造出一辆爆款车型，倒不如就抓住细分市场的这部分特定人群。举个最显而易见的例子，Coupe SUV，或者叫它轿跑SUV，就是今年上海车展的典型。

从我年初最先试驾的长安CS85 Coupe，到后来吉利发布的星越，再到大众途昂X，最后到保时捷的卡宴Coupe。如果你要仔细逛一逛上海车展，都不难发现，几乎每一个拥有丰富SUV产品线的车企，都会推出一两款量产版或是概念版的轿跑SUV。怎么看这种现象？其实就像劲脆鸡腿堡和墨西哥鸡肉卷，总有人不喜欢吃面包，偏喜欢吃面饼，但里面的馅其实都一样。

另外，斯巴鲁宣布BRZ回归，宝马上市了全新一代Z4，奔驰推出国产A35 L AMG。这些小众而又个性化的车型瞬间回归人们的视野，又重新调动起了消费者的兴趣。从踢车帮后台及各大网站的评论上来看，大部分消费者还是对这些小众车型表现出了积极的、期待的心情。

绝大部分超豪华品牌都推出了定制化的概念。像劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂都在车展上推出了定制化的车型或是服务。比如说劳斯莱斯带来的幻影私享密境特别版车型，在前后舱之间加上了一块电控隐私玻璃，可为后排乘客提供专享的私密空间。再比如说玛莎拉蒂把杰尼亚的编织面料、Giorgetti的手工木饰板、以及De Castelli独特的金属加工工艺搬到了现场，向消费者展示专属的高端定制化服务。

高端摩托车市场的潜力似乎也正在爆发。上海，号称世界上骑摩托车代价最高的城市，据说外环内的黄A摩托车牌已经接近40万人民币，外环之外的摩托车牌也需要8万上下。但这并没有影响高端摩托车展商以及摩托车爱好者参与上海车展的热情，杜卡迪、宝马、本田等老牌摩托车企业均租下了面积不小的展台用来展示摩托车产品，而围观的人群相对汽车展台来说也绝对不呈弱势。在交通资源越发匮竭的当下，高端摩托车有着独特的交通便利优势，同样也属于个性化出行方式，不排除将会成为下一个工业产品的销量增长点。

过去，车企们讲究打造一辆爆款的常青树，让这款车型持续为企业输送利益。如今，市场已高度成熟同样也高度复杂，能在不同维度满足有着不同需求的消费者，才是现代车企的生存之道。在今年的上海车展，这种将战略重心转移至个性化、定制化的企业动态，也算是一个较为明显的集体现象，未来可期呀！

三、造车新势力，终于开始讲技术了？

我还记得两年上海车展的蔚来展台，我第一次看到了内饰像客厅一样，中控台可以伸缩的概念车。媒体老师们架着长枪短炮对着新车就是一顿猛拍，听到现场做直播、录节目的主持人说过最多的一句话差不多就是，这才是未来汽车的造型啊，balabala……

两年之后，说实话，确实又多了几家我从来没听说过、或者是从来没接触过的造车新势力企业。但是相比两年之前，现在造车新势力明显将过多的发言重心落在了技术层面。甚至有不少企业直接将电动化平台、车辆电气化底盘、电池包搬到了现场，并配备了大量技术讲解人员，生怕围观的群众不知其所以然。

由于之前有过第一批新能源造车势力的先例，因此无论是在产品塑造还是形象包装方面，第二批即将进入市场的造车新势力都有经验可循。不过也不能过于片面地去说孰是孰非，毕竟早期进入市场还是要靠先声夺人的吆喝赚取各路神仙的关注。而后期进入市场，靠的则是实打实的产品力才能在这个行业里获得一席之地。

当然，我并非是指第一批进入市场的新能源造车企业不讲究技术，而是整个行业，现在都已经来到了讲技术的阶段。毕竟饼画的再好，最后也要看厨子的手艺不是？

另外，我在上海车展现场也看到了许多互联网企业，包括百度、华为等知名企业。随着汽车智能化进程的推进，他们在汽车行业里扮演的角色也是越来越重要。比如自动驾驶、大数据处理、云计算、互联通讯等等。这么看来，未来汽车产业的格局将会变得更加复杂，利益链也将会重新调整，主机厂整合资源的工作也将变得更加艰巨。

总结：汽车时代的变革或已开始

也许就在不知不觉中，汽车行业的变革就已经开始了。而上海车展，就是一个最明显的信号。什么是变革？过去我们认为，从汽油动力变为新能源动力就算变革了。但是透过上海车展，我也看到了另外一种趋势，那就是随着科学技术和个性化市场的推进，汽车这种低频高消费的工业产品最终会趋于其解决个性化出行需求这一核心功能的本质。在这样的前提下，消费者便有了更多的空间和时间去独立思考，自己真正需要一辆什么样的汽车？

本文作者为踢车帮 Torres