刚刚发布！这5款重磅新车，续航均超500km！

这次上海车展亮相和上市的新车非常多，新能源车中也有20款之多，但是如果要求续航500km以上那么范围就缩小很多了。

先看豪华品牌吧，奥迪在这次车展预计会带来e-tron并开启预售。奥迪 e-tron基于电动车平台打造，动力电池的容量达到95kW·h，NEDC续航里程将超过520km。

奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，日常模式下系统综合最大功率268kW（360PS），综合最大扭矩561N·m，同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。boost模式下系统综合最大功率达到300kW（408PS），综合最大扭矩664N·m。

在WLTP工况下的最高续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。

吉利沃尔沃旗下高性能电气化汽车品牌极星（Polestar）的首款纯电动量产车Polestar 2，将于4月12日的上海发布会上公布国内售价（预售价为30-55万元），预计车辆的投产和全球交付会在2020年。

Polestar 2 是极星旗下的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。

在动力方面，Polestar 2 搭载了一套强大的电驱动系统，包括 72 kWh电池组及前后双永磁电机（每台电机可提供204PS最大马力及330N·m最大输出扭矩），综合输出达到最大408PS以及最高660N·m的最大输出扭矩，0-100公里/小时的加速时间小于5s，整套系统预计可使 Polestar 2 达到 500 公里综合续航里程。

威马也将在本届上海车展前夕有新动作，EX5 Pro将也将会在上海车展期间上市发布。威马EX5 Pro可看作是威马EX5的升级版，外形在普通版EX5的基础上增加了运动套件，观感上要犀利不少，此外内饰配置也有了更激进的表达，配备了极速蓝主题内饰和Isdera运动座椅。动力方面，威马EX5 Pro采用最大功率160kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，300车型最大续航为380km，400车型最大续航可达500km。

蔚来ES6已经在4月1日开启大定支付通道，相比大哥ES8，蔚来ES6更加精致，作为一款5座SUV，长4850mm，轴距达到2900mm的它却依然能跻身中大型SUV的行列。

蔚来ES6全系采用双电机四驱系统，该系统由永磁同步电机和感应异步电机组成，其中基准版车型采用前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版与首发纪念版车型采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS），百公里加速分别为5.6S和4.7S，数据颇为可观。标配70kWh电池包，NEDC工况续航里程430km，如果选装更大的84kWh电池包，综合续航里程可提升至510km。ES6补贴前的售价区间为35.8-54.8万元，预计于2019年6月起开始交付。

天际ME7也将于4月16日上海车展媒体日上公布预售价，这款纯电动SUV补贴前的售价区间预计为30-50万元。

天际ME7定位中型SUV，造型方面除了前脸之外并无太多惊艳之处，新车长宽高分别为4655/1963/1640mm，轴距达到2825mm。

内饰方面则非常科幻，中控台有着巨大的贯穿式屏幕，实际为12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控触摸屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，此外新车还配有两块2.8英寸后排娱乐屏幕，在科技噱头上下足了功夫。

天际ME7搭载永磁同步电机，电机可提供170kW的最大功率和330N·m的最大扭矩。高性能四驱版系统综合最大功率为320kW，综合峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。动力电池为能量密度达到160kW/kg的锂电池组，NEDC工况下续航里程为500公里。

兄弟你好，看来你对自己用车需求很清楚，那么选择自然也简单明了。

上班纯代步用，更推荐小车，开车停车都方便；对动力、配置都没有需求，只要便宜，那微型车的定位恰好也符合。微型纯电车的选项看似很多，但如果你还需要续航足够长的话，那么答案就很清晰了——现车就看欧拉R1灵趣版，不着急的话，还可以等等比亚迪e1。

2019补贴新政发布后，欧拉也公布了应对策略——6月25日前仅小幅涨价。这里推荐的欧拉R1灵趣版，现补贴后售价7.18万，拥有351公里的续航，双门四座，偶尔载载同事也能胜任。重点是，欧拉R1并非简单油改电，而是采用全新的ME电动平台打造。

其次，比亚迪新纯电微型车e1也已经开启预定，351公里的综合续航，预售价为6~8万，正式上市应该也快了。话说回来，e1其实就是比亚迪F0的油改电车型，外观换装新能源风格设计，体型上比欧拉R1更小，轴距为2340mm（欧拉R1为2475mm）。如果不喜欢欧拉R1的造型，倒是可以等等比亚迪e1。

BMS（电池管理系统）是电动车三电系统当中其中一个重要组成部分，主要是为了提高电池的利用率、防止电池出现过充过放等等，你可以简单理解成“电池管家”，市面上你能买到的电动车都配备了BMS。

另外，目前尚未有详细的资料显示宋EV500用哪种比例的三元锂电，但简单推断一下，估计依然是常见的NCM523而非广汽新能源AionS的NCM811。

宋EV300：NEDC300km ，电池容量48kWh，160kW永磁同步，6.25km/kWh。

宋EV500：NEDC400km ，电池容量61.9kWh，160kW永磁同步，6.46km/kWh。

宋EV300、EV500两款车型每度电能跑的里程数均为6km左右。如果是采用了NCM811的广汽新能源AionS，每度电能跑8.67km（计算过程省略），因此宋EV300、EV500基本不可能用到NCM811。至于是不是唐EV同款的NCM622呢？受限于篇幅，笔者今天就不过多推敲了～

资料太少，不比比太多了

你好，即便以电动车的现有水平来看，也是有可取之处的，首先在一定的价位之下，电动车、或者说电驱这种形式的驾驶体验一定是好于燃油车的，这是先天条件就决定的，无论是静谧性、舒适性、加速性能，电动车都能够在同价位下击败燃油车，而电动车目前最大的问题就是无法满足便利的长途出行，单从通勤以及特定人群的需求来看，电动车的出行体验还是非常好的，也确实能省钱。

接着第二点，汽车工业算是支柱行业，对一个国家的经济、工业、哪怕是社会稳定都有巨大影响力，燃油车目前的现状就是根本看不到赶日超欧的可能性，哪怕追上美国都困难，国家下大力气搞纯电动车第一是为了把蛋糕吃在自己嘴里，其次考虑到能源安全，在可预见的将来，电能是终极清洁能源这个大方向应该没错的，总的来说就是油车实在是玩不过你，电动车差距没那么恐怖搏一搏或许还有希望。

威马EX5作为价格屠夫，再加上虽为造车新势力的它交付速度也令人比较满意，皆电编辑团队一向比较推荐它为15万纯电SUV的有力竞争者。

至于你说的补贴退坡后要不要等一两年再买车？目前的纯电动车虽然谈不上非常成熟，但绝对不像几年前那么不靠谱，考虑到补贴只会越来越少，因此有刚需又急着用车的不妨现在拿下。

至于配置方面，电池包的选择有三个版本的差异，根据搭载电池容量的不同，分为300KM、400KM、460KM三个续航版本。

这里的建议是，身在北方或对续航有特别要求的朋友，建议选择EX5 500版本（460KM）;普通用户可选择EX 400（400KM）版本，日常足够使用；想省点预算的朋友，可以选择EX 300（300KM）版本。

EX5的配置分为Lite探索版和Extra创新版两个版本，从性价比以及实用性出发，Lite探索版已经完全够用，对舒适性有要求的话可以考虑Extra创新版，因为后面有许多高配置只有Extra创新版可选装。

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