DRIVER SPIRITS | 保持肉体强大，直到干掉赛场上所有车手，取得最终胜利 Vol.09
Author / 蟹爪朝天
“you never knew me at all but i see you”
关于如何把车开的更快
酷乐出过一个很长的系列
文末我们会把链接贴出来
但是
仅仅是身体层面还不够
很多时候
如何培养一个强大的心态
强大的精神力
也是虐杀对手
超越自己的重要部分
一切都为了
最终的胜利
“ 反正总要有人赢，为什么不是我 ”
# DRIVER SPIRITS #
Vol.09 保持身体状态
# 09.保持身体状态 #
控制饮食
我们的大脑有一个信仰机制。即：无论是否真的不好，只要你觉得吃某个东西对自己不好，那这个东西就一定会在精神层面对大脑产生负面影响。所以在自己真正从心里接受一种饮食前，不要强迫自己去接受它。
现在流行的健康饮食有很多，但其中很多是以减肥、健身为目的的饮食，不一定适用于赛车这项运动。只有自己知道自己在吃了什么食物后身体、精神状态好或不好。所以这就需要自己体验、总结。
在比赛期间，应该避免汉堡、红肉、巧克力和糖等GI较高，容易造成血糖过快上升的食物。因为胰岛素的快速变化会让你更容易困倦。
多喝水可以提高生物电的传导效率，进而提高身体协调能力和思维清晰度。应该在比赛前一两天就开始多喝水，而不是进入赛车前再多喝。
正常情况下每天的需水量为：每15Kg体重应该喝下0.3Kg水，如果喝了咖啡因饮料，就应该和更多的水。酒精会影响到身体对水的利用。
控制呼吸
车手在遇到任何问题时都一定要主动有意识的防止自己屏住呼吸或急促呼吸。否则将会进入感知不好、判断不好、操作不好、反馈不好的状态。
正常情况下大脑消耗了人体吸入氧气的20%左右。憋气一两秒或急促浅呼吸几次，就会导致大脑产生焦虑的信号。
这会减少大脑和肢体之间的电信号交流，也会导致左、右大脑协同性下降以及全身肌肉收缩。收缩的肌肉还会导致身体的很多感知输入弱化。
我们需要将如何呼吸加入到想象训练和条件反射的训练中。
特别是在全力刹车、过弯等这些G值较大本身就容易呼吸不规律的时候，以及和其它车手拼刹车点等紧张易燥状态下。将开始吸气和开始呼气的时间点安排到刹车点、进弯点、加油点等这些有着先后顺序的时刻中，并强调要保持呼吸节奏及深浅。
在即将需要进行复杂思考及操作时应主动进行几次深呼吸。如：进入赛车前、进入直线末端前等。这样可以临时提高血养量，进而提高身体各方面的能力。
控制头部
头部的倾斜和晃动，会影响到视觉输入、前庭感知、声音输入的质量。进而影响到车手对当前车况的判断。
控制身体姿势
在弯中等G值较大的情况下，身体的倾斜扭曲会影响到多种感知输入以及肢体的操作。在身体倾斜的情况下，通常视野也是倾斜的。在这种状态下，通常也会出现方向盘难以找准角度、档把操作失误、踏板控制不准确等问题。
延伸阅读
刹车比很多人意识到的更加重要，但却是最容易被低估的一个方面。
当你问一些专业的赛车手那些方面是他们最不喜欢的。他们会回答是刹车。当然也有人喜欢刹车。
至于我，在我职业生涯的初期我并不喜欢刹车的过程，这促使我系统的学习刹车过程。这样我就可以更晚更安全的使用刹车，现在我非常喜欢刹车的过程。
总体来说我们不喜欢刹车有两个原因。
首先，它和加速是对立的。我们使用刹车减速，而不是让车向前加速以取得更好的圈速，这和我们天生的直觉是相反的。
第二，在重刹车的情况下控制车子是非常困难的。因为我们很难感受到轮胎是不是抱死了。这会带来失控的感觉，这种情况下事故也极有可能发生。
了解刹车为什么这么重要是非常必要的。
它虽然和加速过程是对立的，但这同样是一个对提高圈速有很大帮助的重要因素。让我们想想F1赛车，F1赛车在低挡位的加速度可以达到1.6G(这个重力加速度比从飞机上跳下来还要大)。
在这样的加速度下，你就可以想象提前加速会有多么重要。提前数米加速也会对圈速产生比较大的影响。但是让我们再看看刹车，F1赛车刹车时的反向加速度可以达到5G。
这比加速时的加速度要大三倍（这会让你的脖子非常痛）。
所以晚刹车十米远比提前加速十米对提高圈速更有帮助。因为更晚的刹车会使车辆在弯前十米行驶的平均速度更快。有很多方法可以解释这个问题，最直观最简单的方法就是对比两辆赛车行驶的数据图表。
我们要先定义一个刹车点。找到刹车点是你踩下刹车踏板之前最重要的事。进弯前如何判断在何时开始刹车有两种方式
The Natural
第一种方式是依赖感觉，这些车手相信自己精确判断距离的能力。
这是基于直觉和下意识的操作。我把这些车手称之为Natural。在F1的车队中有很多这一类型的车手。
当这种类型的车手在直道行驶接近弯道时，会把注意力集中在APEX点上。这样他们就可以很自然的感觉到何时踩下刹车踏板。
如果发挥比较好，他们可以在非常完美的时机踩下刹车。就我自己而言我并不是一个这种类型的车手，但我确实非常羡慕他们。
The Non-Natural
第二种类型的车手我把它称之为Non-Natural。
他们会把注意力放在距离弯心100米的牌子上因为他们知道这是最晚的刹车点。他们会通过连续几圈的试跑和不断改变刹车点来寻找最合适的刹车位置。
现在这两种车手的刹车位置是一样的。
但是你可以看到他们在刹车时的关注点有很大区别。很容易通过问他们应该在哪里刹车这样简单的问题来判断他们属于那种类型的车手。
如果他很难非常精确的描述出刹车点的位置，那么他应该属于第一类车手。相反如果他马上回答出在弯前87米开始刹车那么他应该就是第二种类型的车手。
没有一种技巧是完美的，你需要学习两种技巧。
对于大多数赛道来说，两种技巧结合使用才能达到最佳圈速。你需要选择使用长距离刹车还是短距离刹车，这取决于你驾驶的赛车。
总体来说，进入一个弯道之前你需要最少连降三档，就采用长距离刹车。如果一个弯道最多只需要连降两档就采用短距离刹车。
如果你驾驶一辆重型GT赛车而不是一辆F1。你就不得不采用长距离刹车。如果有点注意力不集中，被别的车辆干扰或者赛车的没有在一个平衡的状态。你就很有可能会错过刹车点。这样你就会轮胎抱死，直直冲出赛道。
因为你刹车太重太晚了。
如果是像F1这样的赛车。通常刹车时间都很短。这样一来采用参照点刹车的方法就不太实用了。因为你没有时间去看指示牌或者其他的参照物，否则你就会错过最佳的入弯时机。
驾驶F1赛车时，当你的注意力还在刹车区域时，你就需要开始准备入弯了。所以在F1比赛中会有很多车手靠直觉来刹车，因为刹车距离太短，也没有时间一直把注意力集中在参照物上。
虽然如此，F1车手在长距离刹车时也会结合两种刹车方式使用。比如在意大利的Monza赛道，赛车在第一个S弯道前会达到350Km的速度。如果仅仅依靠直觉，刹车距离将会很难判断，选择一个固定的参照物就会减少刹车失误。
所以我们要练习两种刹车方式，长距离刹车时采用选择参照物的刹车方式，短距离刹车时采用依靠直觉的刹车方式。
出于安全考虑，多数车手会使用第二种方式。在不熟悉的赛道上或者驾驶不熟悉的车辆时，先保守的评估一个刹车点。尝试一次没有问题后再把刹车点延后，再次尝试。多次尝试直到感觉进弯速度过快或者达到自己的控车、心理极限时，就是自己的刹车点。
刹车点在两个刹车距离牌之间时如何确定距离呢？
可以找其他固定不动的物体做参照
如果每次通过第一个距离牌时的速度相同。可以记住经过第一个距离牌后多少时间是刹车点。或者经过第一个刹车牌后听转速声音确定刹车点。（同样档位和车速通过第一个距离牌后，车辆的加速度是相同的）
如果刹车点更接近第二个距离牌的话，看到第二个距离牌的距离判断刹车点更合适些。
如果周围有其他车手阻碍视线或者和你缠斗，很可能你会错过刹车点。所以最好在刹车点之前多记住几个参照物。达到第一个参照物时就要有意识的提醒自己该准备刹车了。
补充阅读
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