理想ONE的增程式电动究竟是什么意思？
2019年4月10日，李想的理想ONE终于上市了。一时间，各种报道铺天盖地的席卷而来，无论你是否关注汽车方面的新闻，都会或多或少了解到有这么一款新车。而其超过800km的综合续航里程，也让这一新车打出了“没有里程焦虑”的旗号，如此看来，李想的理想还真是消费者的理想之选。
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能够让李想这么底气十足，主要原因在于理想ONE的另辟蹊径，它没有采用目前市面上常见的纯电形式，也不是油电混或是插电式混动，而是大家很少听到的增程式电动。人都是这样，对于自己不甚了解的知识或领域，就会觉得异常神秘。
因此理想ONE采用了这种鲜为人知的动力系统，就会在大家心里形成一种非常牛X的印象。那么今天我就来为大家揭开它神秘的面纱，一起来了解一下增程式电动究竟是什么意思。
其实增程式并非是一个新鲜技术，像2009年上市的Fisker Karma、2011年开始销售的雪佛兰Volt、2014年投放市场的增程式宝马i3以及2017年国内登场的别克Velite 5，都是增程式电动车。
增程式电动汽车，简称REEV（Range Extend Electric Vehicle），又叫做串联式混合动力。这类车型是在纯电动汽车的基础上，装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，我们将这个小型辅助发电机组称为“增程器”。
众所周知，纯电动汽车的续航里程基本是由电池组容量所决定，容量越大，续航里程也就越长，但电池的容量又不能无限增大，因为与此同时其体积、重量以及成本都会相应地增加，因此电动汽车制造商需要在续航和其他方面取得平衡。
但无论电池技术如何发展，若是不能突破目前的瓶颈，其续航里程以及充电速度就不能满足消费者的需求，大家对于纯电动汽车的“里程焦虑”就会始终存在。于是，车企们开始寻找其他的解决办法，因此增程式电动车就问世了。利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”，并且能够大幅减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
其实说白了，“增程器”就相当于一个移动充电宝，而增程器目前的最佳选择自然是内燃机。所以增程式电动车的部只有一套电力驱动系统，包括电动机、控制电路、电池。电动机作为动力系统直接驱动车轮，而增加的那台发动机只用于带动发电机给电池组进行充电，而不会直接参与动力的输出。所以这台作为充电装置的燃油发动机并不需要很强的动力，一个小排量的发动机即可满足充电需求。
所以您明白了吗，增程式电动车就是在普通纯电动汽车的基础上增加了一套由内燃机和发动机组成的“充电宝”，可以在电池组没电时及时进行充电，从而增加续航里程，因此称为“增程式”。如此一来，它的优缺点也就比较明显了。
优点是在充电方便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本低。并且具有电动汽车行驶安静，提速快等所有特点。而相比纯电动汽车来说，由于有发动机进行充电，因此在无法通过充电桩进行充电的情况下，可以通过“增程器”来获得能量，也就是说只要有加油站，这类车辆就可以一直行驶。
这样的搭配对于厂商也有着不少好处，比如增程式电动车不需要太大容量的电池，这样就可以更好地进行成本控制，同时可以让整车的重量不会因为增加“增程器”而受到大的影响。
以理想ONE为例，它仅配备了容量为40.5kWh的电池组，而直接对标的蔚来ES8采用了70kWh的电池组。增程器选用的是一台1.2T三缸发动机，匹配一个容积为45L的油箱。二者搭配在一起，可实现800km的综合续航。
当然，世上没有十全十美的事物，有优点必有缺点。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费。比如一辆增程式电动汽车发动机功率50kW，发电机功率50 kW，电动机功率100 kW，整车携带了总功率200 kW的发动机和电动机，但是能驱动车轮的功率只有100 kW。
还有一个很重要的问题就是高速油耗，据悉理想ONE在高速工况下的油耗能够达到10L左右的水平。不过这并不是个例，而是增程式电动车的普遍现象。因为发动机发出的能量需要一个转换过程，而这一转换过程是要消耗能量的，所以会造成油耗偏高。
在设计制造方面，增程式电动车拥有两套动力系统，这对于车企来说，就意味着必须掌握两套系统的技术，不仅是制造成本，甚至还有全新平台的研发成本。并且由于多了一个“增程模块”，它将直接影响到整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等，可以说为厂商增添了不少技术难题。
所以总的来看，李想的理想并不是特别理想，虽然能够解决纯电动汽车的续航焦虑，但随之而来的增程式电动车通病却并没有得到很好的处理，并且做为一个全新品牌的首款车型，并没有经过时间及市场的考验，不知后续是否会出现各种各样的问题。
不过30多万能够得到这么一辆充满科技感的、长达5米的大SUV，对很多人来说还是极具诱惑力的。如果您喜欢尝鲜，不妨买一辆试试。至于它的市场表现究竟如何，我们也很期待。
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