自2018年11月首次在广州车展亮相以来,全新雷凌就备受关注。经过近半年的等待,基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌终于在2019上海车展前夕再次出现在我们面前,并已在广汽丰田经销商处开启预售。那全新雷凌的真车表现究竟如何?让我们到品鉴会上一起先睹为快吧!
除了视频中提到的这些特点,在TNGA架构下,全新雷凌可谓是进行了全面升级。特别是在很多看不到的地方,全新雷凌采用了不少最新的“黑科技”。
比如全新雷凌的座椅优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置,提高舒适性,减轻疲劳。座椅所采用的聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性,并且可以很好地分散压力,可在转弯和变道期间减小坐姿变化。
对于运动和操控,全新雷凌也在TNGA架构下进一步增强。其搭载的全新麦弗逊式前独立悬架,采用分离输入式前悬架支座设计,将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递,避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合,降低转向时轴承对主销轴线的力矩,增强驾乘舒适性和操控响应;通过改变悬挂臂和衬套结构,减小转动部件的摩擦,有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动,从而实现高质量的驾乘舒适性。
不仅如此,全新雷凌还搭载了同级罕见的独立双叉臂式后悬架,在保持舒适性的基础上,调校更强调驾驶乐趣;优化的摆臂位置,实现了高水平的稳定性及响应性;通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化,进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性;全新换代雷凌的专用减震器,来自日本第一大减震器品牌KYB,同时减震器移至车桥前方,进一步增大了行李箱容积。
为了提升驾驶体验,全新雷凌对全车细节部位进行了超过50项的优化,如方向盘调整范围增大、中控台宽度增加24mm、左前车门扶手高度优化、储物箱中增设12V附件插座等,很多细节只有你亲自去体验过才会发现。
此外,全新雷凌还充分考虑不同车况下驾驶者的感受,考虑到驾驶员的臀点,改变踏板位置、踏板角度和行程角度,实现出色的制动踏板操控性。同时采用无波浪衬套的全新设计,减少制动踏板间隙,确保良好的踩踏感。汽油车型和混动车型采用不同的踏板速比,进一步优化各车型的制动系统。
在智能化、安全性方面,全新雷凌相比现款车型也是进行了全面升级。80%的车型版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),可以实现准自动化驾驶。在原有功能基础上,预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人;动态雷达巡航控制系统(DRCC)巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h;支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶;起步时踩一下油门切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。
新增的LTA车道循迹辅助系统,是L2自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。
以往,提到车联网,总是会让我们想到智能手机,很多汽车厂家也是在朝着“车机=手机”的方向努力。全新雷凌关注的不仅仅是车机上的APP丰不丰富、好不好用,更多的是如何利用车联网为用户的出行安全保驾护航。全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块(DCM)。通过使用这种硬件,丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务,如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。同时,通过广汽丰田“丰云行”App,用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务,获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能,24⼩时365天提供最上乘“安⼼安全”服务。
在主动安全方面,全新雷凌采用了TNGA最新的GOA车身,车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,超越大众的MQB平台。整体车身刚性比上一代提升了37%,行驶性能更高。车架主要部位均大幅采用超高强度钢材全车焊点数达4090个,确保车架刚性和耐用性。全新雷凌使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶,全车长达14.66m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化,使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。另外,全新雷凌全系标配有领先同级的8个SRS空气囊。得益于这些升级进化,在北美IIHS评价中,车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型,以全优的成绩拿下碰撞所有细分项⽬。
写在最后
自上市以来,广汽丰田雷凌累计销量超过75万台,更是在2018年成为广汽丰田首款销量超过20万台的车型,其中混合动力车型占比达22%。2019年一季度雷凌销量超过5.5万台,同比增长50%。可以说,如今的雷凌已经成为广汽丰田当仁不让的销冠车型。此次全新雷凌的全面进化,也让人对其将于5月20日公布的正式售价充满期待。如果你在考虑这个价位和级别的车型,建议你一定要去广汽丰田4S店里亲自试驾体验一番全新雷凌,唯有如此才会发现这车是“真香”!
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"Don't let your pride leave you all alone."
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