“双车战略”不是局限 南北大众的SUV差异化到底在哪？

 从SUV大布局到新能源汽车产品的推出，一汽-大众在紧跟市场环境发展的前提下进行着品牌的各方面布局。但随着其对SUV车型的深入发展，外界更加关注在大众品牌实施“双车战略”的同时，南北大众将怎样形成差异化发展？

4月14日，一场大众品牌SUV之夜在上海车展前夕点燃了今年汽车市场发展的圣火。活动现场，大众汽车品牌官方透露：到2020年时，其在中国的SUV车型数量将由6款增至12款。

在大众着力发展SUV的过程中，其一直秉行着 “双车战略”的发展布局。此次，5款全新SUV的隆重亮相，一方面代表着大众品牌对中国SUV市场发展的决心，同时也是南北大众携手同行，以最大限度地满足中国SUV市场的各方面需求。

大众品牌SUV之夜亮相的B SMV、Coupe SUV两款车型，分别满足了新中产消费群体对高端中型轿跑SUV和高端中大型SUV的细分需求。从SUV大布局到新能源汽车产品的推出，一汽-大众在紧跟市场环境发展的前提下进行着品牌的各方面布局。但随着其对SUV车型的深入发展，外界更加关注在大众品牌实施“双车战略”的同时，南北大众将怎样形成差异化发展？而在整个产品体系中，一汽-大众的SUV车型又有怎样的优势？

“双车战略”下，大众全方位布局SUV市场

上海车展开幕前夕，大众在上海举行了大众汽车集团之夜晚会。在外界看来，大众几乎用一场晚会详细了讲述了集团未来在中国市场的发展规划及全球的战略布局。

相比整体的发展策略，更令行业关注的是大众在中国实施的“双车战略”。众所周知，大众汽车的“双车战略”由来已久，此次在SUV市场中，南北大众依旧采用了相同的战略发展，这其中一汽-大众将继续秉承以往传承纯正德系SUV产品的传统，以为中国消费者满足对于正统欧版车型的产品体验。

据了解，在上汽大众的SUV产品阵容中，小型SUVT-Cross刚刚上市，而即将上市的途昂X也已经正式亮相。与此同时，一汽-大众在大众品牌SUV之夜一举全球首发两款不同细分市场的SUV车型——Coupe SUV和B SMV，足以见得其对中国SUV的布局。

在一汽-大众的发展过程中，从探歌和探岳两款车型开始，它就开启了完全属于自己“SUV时代”，而 B SMV与Coupe SUV作为一汽-大众品牌向上的重要战略支撑，其将在两年内迅速进入市场，进一步描绘属于一汽-大众的SUV蓝图。

建立在“双车战略”的基础上，南北大众未来将实现从小型、紧凑型、高端中型到高端中大型SUV细分市场全覆盖。目前，大众的汽车销量中每五辆就有一辆是SUV，预计至2025年时，SUV产品在总销量中的占比将达到50%。为了更好的实现这一战略目标，大众未来在中国将与两大合作伙伴持续加强SUV产品车型的发展。

南北大众为何在同一平台上造出两款SUV？

据相关数据显示，大众汽车2018年在华销量达421万辆，而这一成绩的取得离不开大众在SUV市场中的快速布局。仅仅在一年的时间中，大众以最快的速度实现了SUV版块全速扩张。在这样的发展成果上，最重要的一步便来源于大众汽车在不同平台、不同市场的“双车战略”。

在一般人的理解中，大众汽车“双车战略”即在同一细分市场投放两款类似的车型。在这样的形势下，伴随着大众SUV在中国市场的全线布局，南北大众SUV家族产品对垒关系也初步形成。对此，很多人存在疑惑，基于同一平台打造不同的SUV车型究竟有何意义？

在已有的SUV产品中，探歌和途岳是基于MQB A1平台打造的紧凑型SUV车型，而探岳和途观L是基于MQB A2平台打造的高端中型SUV车型。即便这些产品是基于同一平台、同一技术甚至几乎相同产品，但具体车型在价格、配置方面依旧存有差异，以探歌为例，在主销产品280TSI车型中已经将四驱产品下探，但该配置在途岳上就没有出现在280系列的配置单中。

另外，在本届上海车展中，虽然Coupe SUV和B SMV仅仅作为一汽-大众的概念车首发亮相，但在某种意义上，基于已有平台打造的它们已经远远超越了其他产品。Coupe SUV是一汽-大众首款轿跑SUV，是品牌实现“拓维”的战略产品，将填补细分市场维度的空白，同时助力大众SUV品牌年轻化。同时，源自大众先进的MQB B技术平台的B SMV将是一汽-大众首款高端中大型SUV，车长超5.1米，轴距近3米的它可以称作是大众品牌全球尺寸最大的SUV。

更大的价格跨度，更宽泛的竞争区间，更务实的产品发展逻辑与产品体验。可以说，在同一平台上的南北大众，它们更加需要用不同的车型从不同的方面满足不同消费者的需求。

一汽-大众SUV强在哪儿？

在大众品牌SUV之夜上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，“完整的SUV产品布局，不仅代表着一汽-大众深耕SUV领域的决心，更凝聚了为消费者提供精品SUV的初心。”

对于汽车制造商而言，每一款汽车精品都是品牌发展过程中的里程碑。当前一汽-大众处于SUV发展的关键阶段，或许相比上汽大众而言，其进入各细分市场的时间相对较晚，但对于一汽-大众而言，每一款SUV都将成为一个细分领域的标杆之作。

汽车预言家通过了解发现，在高端中型SUV领域中，作为MQB同一平台诞生的车型，或许探岳TAYRON和途观L在某种程度上有着天然的相似点，但从某种角度上，它们两者之间不仅有着产品上的明显区别，同时探岳TAYRON也将展现出新一代大众SUV的技术提升。

虽然探岳要比途观L来到中国的时间整整晚上2年，但它的使命不仅仅是一款单纯的SUV车型，更多的是在于完善中国市场对于德系SUV的评价标准，它颠覆了传统设计中车身长度与内部空间的正向关联，呈现出最佳车身长度与内部空间的黄金比例。同时，探岳也是同级合资量产SUV中唯一实现L2智能驾驶辅助的车型，搭载TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统等多项智能功能。

此外，由于一汽-大众量产程度与制造工艺更倾向于纯正的欧版产品，使得目前在“探”家族SUV车型中的每一款产品，都能够在大众品牌内找到对应的原生产品：

虽然一汽-大众SUV与上汽大众SUV几乎都是基于MQB平台打造，但不同车型之间，在细分市场定位、目标人群及产品个性方面，都有所侧重和较为明显的区隔，充分满足消费者多元化、个性化的购车选择。这也由此使得南北双车的战略思路下仍旧在生产工艺与产品性格存在差异。

而造成这种差异的原因，来自于一汽集团与德国大众以及上汽集团与德国大众在合作初期于细节推敲上所存在适应化的调整，这才使得一汽-大众的合作在技术导入的层面相较纯粹，而这套生产与制造工艺才能延续至今。

加之目前上汽大众对产品的导入期较早，导致具体车型对应的零部配件在换代的频率上已经与一汽-大众的SUV车型产生差别。以中央差速器为例，途观L搭载了第三代博格华纳的中央差速器，而探岳则选用了第五代博格华纳的中央差速器，落地到实际产品体验上，探岳就比途观L拥有对每个车轮更精准的扭力控制与通过性，使得探岳在弯道或湿滑路面都比途观L拥有更加平稳的循迹性。

这种差异化很有可能在未来后续产品的落地后被逐渐扩大，对于目前消费终端需求的提升，一汽-大众的SUV车型或许将在同等起点状态下脱颖而出。

如果说2018年是一汽-大众SUV元年，那么2019年将是一汽-大众SUV的发力之年。而在这最重要的一年中，一汽-大众在增加SUV车型的基础上，从技术出发，将大众SUV打造更具个性化的产品。